Są kompromisy, więc nie ma tutaj jasnej odpowiedzi.
Po pierwsze, żeby być analnym i wyczyścić coś ... to, co masz, to właściwie 4-pierścieniowy i 5-pierścieniowy tłok. Pierścień kontroli oleju na dole składa się z dwóch pierścieni i elementu dystansowego.
Główną zaletą jest to, że 4-pierścieniowy tłok będzie miał mniejszy opór na ściankach cylindra, ale 5-pierścieniowy tłok będzie się lepiej uszczelniał. Lepszy tłok uszczelniający zachowa większą moc w cylindrze, ale zobaczysz dodatkowe straty tarcia. Większość silników, które widziałem w konfiguracji z 5 pierścieniami, są przeznaczone do silników Diesla.
Z tłokiem, który jest lekko wypukły, uzyskasz nieco wyższy stopień kompresji. Będziesz musiał dokonać pomiaru, aby dowiedzieć się, jaka byłaby różnica.
Nie wiem, czy zakładasz, że tłoki są praktycznie takie same, czy masz specyfikacje na obu. Jedną z rzeczy, które musisz sprawdzić, jest różnica wysokości tłoka. Aby to zrobić, umieść pojedynczy sworzeń na nadgarstku w otworze sworznia na obu tłokach. Będziesz wtedy mógł zmierzyć, o ile jeden tłok jest wyższy od drugiego. To da ci lepszy pogląd na to, jak bardzo jeden tłok będzie wystawał wyżej od drugiego. Może to być ważne po zainstalowaniu, ponieważ wyższy może wystawać z otworu nad powierzchnią pokładu lub przeszkadzać w głowie (wątpię, ale powinieneś sprawdzić ir).
Inną rzeczą do przemyślenia jest ciężar tłoka. Lżejszy może mieć niewielką przewagę nad cięższym, ponieważ byłby w stanie pozwolić silnikowi na obroty nieco wyższe bez obawy, że coś się rozpadnie.
