Dlaczego holowanie samochodu z manualną skrzynią biegów, w położeniu neutralnym, z kołami napędowymi na ziemi, jest uważane za bezpieczne?

Oczywiste jest, że samochody z automatyczną skrzynią biegów nie mogą być holowane z żadnymi kołami napędowymi na ziemi, z wyłączonym silnikiem, w położeniu neutralnym, ponieważ przemiennik momentu obrotowego zasila pompę smarowania przekładni.

Dlaczego uważa się ją za bezpieczną dla manualnej skrzyni biegów? Czy przekładnia nie musi być smarowana i chłodzona tak jak automat? Co z mechanizmem różnicowym lub wszystkimi innymi częściami samochodu, które poruszają się podczas holowania? Czy nie muszą być również odpowiednio smarowane? Jaki jest tego techniczny powód?

Edytuj nr 1

Pomyślałem, że w przypadku manualnej skrzyni biegów w położeniu neutralnym wał wyjściowy nie obraca wałka pośredniego, który z kolei nie obraca wału korbowego, w przeciwnym razie cały zespół napędowy byłby „zamknięty” lub „podłączony”, więc jak to możliwe, że smarowanie rozbryzgowe występuje na dnie studzienki?

Dlaczego metoda dostarczania smaru do automatycznej skrzyni biegów została opracowana inaczej niż w przypadku manualnej skrzyni biegów?

Ręczne skrzynie biegów (większość, ale nie wszystkie) smarują nie przez pompę, ale przez działanie przekładni, a następnie przez poziom samego płynu przekładniowego. W niektórych przekładniach dolne koła zębate w skrzyni biegów, które dotykają puli płynu na dole skrzyni biegów, przenoszą płyn poprzez kontakt na górne koła zębate. W tej sytuacji, ponieważ moc wyjściowa do osi napędowych jest nadal przymocowana do kół zębatych, nawet gdy przekładnia jest w położeniu neutralnym, płyn nadal płynie.

EDYCJA: Sprawdzając wiele różnych układów przekładni, okazuje się również, że poziom płynu jest wystarczająco wysoki, aby znajdować się dokładnie na poziomie głównego wału w skrzyni biegów. W niektórych przekładniach, w których wałek pośredni (jak wskazał @Narcotixs) nie ma faktycznie obracających się kół zębatych, ilość płynu przekładniowego w skrzyni biegów pozwala na smarowanie wszelkich ruchomych części.

Ten reprezentatywny obraz (przepraszam, najlepiej, co mogłem znaleźć w Google) pokazuje lokalizację korka wlewu w stosunku do głównego wału. Większość ręcznych skrzyń biegów będzie miała tę samą relację między korkiem wlewowym a wałem głównym.

/EDYTOWAĆ

Różnica jest prawie taka sama, jak koło zębate znajduje się w oleju przekładniowym, a olej przepływa przez mechanizm różnicowy. Różnica nie ma znaczenia, dopóki opony się poruszają. I tak będzie się zachowywać tak samo, niezależnie od tego, czy z silnika zostanie przyłożona moc, czy też opony będą się toczyć.

Biorąc to pod uwagę, umieszczenie samochodu na wózku holowniczym lub przyczepie jest znacznie „bezpieczniejszym” sposobem transportu pojazdu. Będzie znacznie bezpieczniejszy, zwłaszcza jeśli zamierzasz transportować pojazd przez dłuższy czas.

Ponieważ w ręcznej skrzyni biegów (tych, o których jestem świadomy) metodą smarowania jest rozpryskiwanie, gdy wałek pośredni znajduje się w oleju, więc do wału wejściowego nie jest podłączona pompa napędzana silnikiem.

Ten sam argument za smarowaniem różnicowym.