500 KM z naturalnie wolnossącej Hondy K-24?

Film przedstawia naturalnie wolnossący silnik Honda serii K o pojemności 2,7 l, który osiąga obroty do 10 000 obr./min i zapewnia moc 500 KM.

Rozumiem, że dotyczy to motocykli wyścigowych FWD, ale moc wyjściowa 185 KM / l wydaje się wysoka dla silnika, który nie stosuje wymuszonej indukcji.

Korzystając z równania przedstawionego w tej odpowiedzi , obliczam efektywny współczynnik kompresji wynoszący około 17: 1, co jest mało prawdopodobne.

Co tu się dzieje? Czy coś brakuje?

Ten artykuł zawiera dalsze szczegóły:

Aby utrzymać jak najmniejszą masę posuwisto zwrotną, co pozwala silnikowi krzyczeć do 10,400 obr / min, kute tłoki Wiseco ważą zaledwie 260 gramów i są wsparte zestawem 340 gramowych aluminiowych korbowodów GRP „Pro Stock” - produkujących poważny cylinder ciśnienie ze współczynnikiem kompresji 16: 1.

Więc:

• silnik może osiągać obroty do 10400 obr./min
• stopień kompresji wynosi 16: 1

Zakładając efektywne ciśnienie robocze 16 bar, uzyskuję 502 KM przy tych zaktualizowanych liczbach:

Effective power =   engine displacement
                  × effective working pressure
                  × engine speed
                  / 2

                =   ( 2.7 / 1000 ) m^3
                  × ( 16 × 1e5 ) Pa
                  × ( 10,400 / 60 ) 1/s
                  / 2

                = 374,400 W

                = 502 hp

Dygresja

W przypadku zwykłego oktanu bezołowiowego współczynnik kompresji 16: 1 jest zwykle receptą na samozapłon / detonację. Wydaje się, że powodem, dla którego silnik ten może pozwolić sobie na tak wysoki CR, jest to, że jest przeznaczony do stosowania z paliwem wyścigowym odpornym na detonację. Z tego samego artykułu:

A system indukcyjny Kinslera 70 / 71,5 mm zasysa powietrze przez zestaw ITB CNC przed wtryskiem wymaganego Q16, metanolu lub podobnego gazu wyścigowego .

Nie jest niczym niezwykłym, aby zobaczyć silniki motocyklowe o specyficznej mocy 185 KM / l. Spójrz na Suzuki GSXR1000R, Honda CBR1000R, BMW S1000RR itp., Które przekraczają 185 KM / l. Sama moc nie opowiada całej historii, ponieważ HP jest produktem RPM. Silniki do tego rodzaju zastosowań zazwyczaj poświęcają szczytowy moment obrotowy i rozkład momentu obrotowego dla zysków przy wysokich prędkościach obrotowych.