Przedmowa: To samochód mojej siostry, więc nie było mnie tam w momentach prowadzących do niewypału i przeciągnięcia, ale to ja mogę go naprawić.
To Lexus RX300 z 99 roku, a około miesiąca temu wymieniłem wszystkie korki, zawór PCV, wyczyściłem wlot do komory i wyczyściłem zawór IAC. Wcześniej nie paliło się w cylindrze 6 z powodu uszkodzonej cewki, więc również została wymieniona. Miała też pęknięty korpus cewki na cylindrze 4, więc niedawno to wymieniłem.
Gdy pojazd utknął w martwym punkcie, zarejestrował P0300 (losowe przerwanie zapłonu), P0301 (cylinder 1), P0302 (cylinder 2) i P0305 (cylinder 5). Będzie ledwo pracował, gdy jest zimno (konsekwentnie niesłusznie strzelając niekonsekwentnie), ale nie będzie działać, gdy uderzy w zamkniętą pętlę, nie przytrzymując przepustnicy przynajmniej trochę. Wygląda na to, że nie odpala przy danym RPM. Toyota numeruje swoje cylindry 1,3,5 na tylnym i 2,4,6 na przednim, więc wydaje się, że dwa cylindry znajdujące się najdalej od zasilania szyny paliwowej mogą nie być dostępne.
Nie będę w stanie dotknąć samochodu przez następny tydzień - zbyt zajęty - ale chcę się upewnić, że moja linia diagnostyczna ma sens i poprosi o pomoc w przypadku czegoś, co może mi brakować.
Zacząłem szukać przecieku próżniowego. Żadnych widocznych pęknięć na żadnych wężach ani nic podobnego, więc zacząłem spryskiwać środek czyszczący węglowodanami wokół różnych uszczelek elementów wlotowych, aby sprawdzić, czy to zmieniło zachowanie silnika. Reakcja była znacznie opóźniona. Około 30-60 sekund po tym, jak rozpyliłem środek czyszczący wokół uszczelki po stronie wlotowej płyty przepustnicy, przerwy zapłonowe wygładzały się nieco przez około 30 sekund. To nie była natychmiastowa poprawa, a poprawa nie była chwilowa. Czytałem tylko o metodzie czyszczenia węglowodanów, ale nigdy wcześniej jej nie wypróbowałem, ale spodziewałem się o wiele bardziej bezpośredniego efektu, więc nadal się rozglądałem ...
Próbowałem uruchomić go z odłączonym MAF, aby wrócić do mapy TPS. Nie pracował bezczynnie i po prostu działał trochę gorzej, gdy zapewniłem przepustnicę, więc to znowu sprawia, że zastanawiam się, czy jest to wyciek próżniowy, ponieważ spodziewałbym się czegoś bardziej znaczącego.
Oba banki zgłaszały znacząco różne napięcia O2, ale nie mam pojęcia, czy to normalne. TPS zgłosił 11% na biegu jałowym do 75% na WOT bez zauważenia 0 miejsc - Zakładam, że to najczęstszy problem ze moim skanerem OBDII bluetooth, więc daj mi znać, jeśli powinienem to podejrzewać.
Nie wydaje mi się, żebym był bliżej rozwiązania, ale zaczynam podejrzewać dostawę paliwa, więc moim następnym planem jest podłączenie miernika ciśnienia paliwa, aby zobaczyć, co mi mówi. Czy to brzmi jak dobra następna diagnostyka? Czy to brzmi, jakby coś mi umknęło? Naprawdę drapię się po tym, więc każda rada lub sugestie dotyczące tego, co następnie przetestować / sprawdzić, byłyby bardzo pomocne.