W jaki sposób skroplona woda jest wysyłana z układu wydechowego?

Wszyscy widzieliśmy, jak woda kapie z rury wydechowej samochodu, gdy podążamy za kimś przyspieszającym ze światła stopu. Wiem, że woda jest nieuniknionym produktem spalania , ale zastanawiam się, jak ciecz wydostaje się z układu wydechowego.

Wszyscy widzieliście układy wydechowe: port wyjściowy tłumika nigdy nie znajduje się na dole tłumika, ale zawsze z boku, z co najmniej cala tłumika poniżej najniższego punktu portu. Dużo wody skropli się w (początkowo chłodnym) tłumiku; jak wydostaje się skroplona woda?

Oczywistą odpowiedzią jest to, że woda gromadzi się w tłumiku, aż osiągnie ten cal lub głębokość, ale to nie ma dla mnie sensu, ponieważ przez większość czasu byłoby tam pół galonu lub więcej wody. Nigdy też nie słyszałem o tym, że ktoś wylewa wodę z tłumika podczas jego wymiany.

Moje następne przypuszczenie jest takie, że samochód przyspieszający do przodu powoduje, że zawarta woda wypływa z portu wyjściowego. Ale potem masz samochody z tłumikami zamontowanymi na bokach: poślizg przy przyspieszaniu najwyraźniej ci nie pomoże (i przypuszczam, że zakręty też tego nie zrobią).

Czy w tłumiku tworzy się kałuża wody? A jeśli nie, jak wydostaje się skroplona woda?

Gdyby w tłumiku było tak dużo wody, że się wokół niej ślizgało, oznaczałoby to katastrofalną awarię silnika, taką jak nadmuchiwana uszczelka głowicy, a „woda” faktycznie byłaby płynem przeciwzamrożeniowym / mieszanką wody z silnika .

Jednak rozumiem twoje pytanie, że interesuje Cię normalny przypadek kilku kropli wody wychodzących z rury wydechowej. W rzeczywistości jest to normalny produkt uboczny spalania. Oto chemiczne równanie spalania oktanu:

C ₈ H ₁₈ + 12,5 O ₂ -> 8 CO ₂ + 9 H ₂ O

Od lewej do prawej związki obejmują oktan, tlen, dwutlenek węgla i wodę. (Uwaga: prawdziwa benzyna nie jest chemicznie prosta i istnieją inne produkty uboczne, w tym NO _x , ale to wystarczy, aby wyjaśnić tę koncepcję).

Ponieważ gazy wydechowe są gorące, produkt uboczny wody ma postać pary wodnej, dopóki nie osiągnie punktu, w którym schłodzi się poniżej 100 ° C (212 ° F). Gdy silnik jest rozgrzany, para wodna nie skrapla się natychmiast i uchodzi z rury wydechowej jako niewidzialny gaz. Jednak gdy silnik jest zimny, a temperatura otoczenia jest niska, gaz może skroplić się w rurze wydechowej i wydostaje się w postaci kilku kropli. W normalnie działającym pojeździe jest tylko kilka kropli, a gdy silnik i układ wydechowy osiągną pełną temperaturę, przestają całkowicie, ponieważ gaz nie skrapla się, dopóki nie znajdzie się już w atmosferze poza rurą wydechową.

Woda skraplająca się gdzie indziej w systemie (np. Tłumik) nie pozostaje długo ciekła, ponieważ wraz ze wzrostem temperatury każda płynna woda szybko zamienia się w parę wodną. Z tego powodu nigdy nie gromadzą się znaczne ilości cieczy w spalinach normalnie działającego pojazdu.

Wow, dużo dyskusji technicznej tutaj - może szybciej byłoby fizycznie spojrzeć na tłumiki w kilku pojazdach. Na dole i zwykle z tyłu pojazdu tłumik będzie zwykle miał mały otwór, aby umożliwić ulatnianie się skroplonych płynów.