Mam Honda XL250 z 1975 r., Którą kupiłem wcześniej tego lata. Do niedawna działało świetnie. Wyciekało trochę gazu, ale nic poważnego. Kiedy zaczęło się gorzej, otworzyłem węglowodany i wyczyściłem. Doszedłem do wniosku, że igła pływająca nie jest właściwie osadzona. To w dużej mierze rozwiązało mój problem, chociaż nadal jest trochę kapania. Muszę zdobyć zestaw węglowodanów i po prostu się z tym nie obejrzałem. Więc czyszczenie węglowodanów odbyło się w poniedziałek. To się nie zaczynało, więc będąc względnym noobem, pomyślałem, że to może mieć coś wspólnego z zalewaniem węglowodanów. Po wyczyszczeniu próbowałem go uruchomić ponownie, ale nadal nie było żadnych kości. Przetestowałem iskrę, która dobrze się świeciła. Naprawdę nie mogąc wymyślić nic innego, zrobiłem trochę badań i natrafiłem na post, który mówi, że czasami możesz dostać iskrę podczas testu, ale kiedy w komorze nie iskrzy z powodu ciśnienia lub czegoś podobnego. Pomyślałem, że i tak moja świeca zapłonowa jest brudna, nowa będzie mnie kosztować 2 dolary, aw najgorszym razie mam nową świecę. W każdym razie rozwiązało to problem. Zaczęło się od razu.

Od tamtej pory jeździłem wczoraj na zajęcia i po prostu nocowałem w mieście. Działało dobrze, ale kiedy jechałem, zauważyłem, że traciłem trochę mocy podczas przyspieszania. Gdybym przyspieszył mocno, wydobywałby się trzask. Nie głośne, ale mimo to trzaskające. Bezczynność nie była zbyt płynna dziś rano, kiedy jechałem go do pracy i faktycznie zgasł, podjeżdżając do pierwszego światła.

Czy ktoś ma jakieś sugestie dotyczące rozwiązywania problemów lub naprawy?

AKTUALIZACJA: Ustawiłem jałowy nieco wyżej i wydawało się to pomagać, ale kiedy wróciłem do pracy, nadal przysparzało mi to problemów. Zatrzymałem się na stacji benzynowej, aby zatankować, mimo że nadal miałem w zbiorniku coś, co uważałem za wystarczającą ilość gazu. Tak czy inaczej, zatankowałem, a teraz jest na biegu jałowym i działa dobrze.

ZAKTUALIZOWANA AKTUALIZACJA: Więc po powrocie z pracy do domu to trochę trwało, a teraz mam bardzo podobne problemy. Czasami, kiedy przyspieszam od zatrzymania, rozpryskuje się i albo zbliża się do śmierci, albo po prostu umiera. Zdecydowanie nie jest to spowodowane tym, że zmieniam się niewłaściwie. Kiedy tylko poprawiam, pojawia się dużo trzasków, a czasem ma problemy z pracą na biegu jałowym.

Muszę zdobyć zestaw węglowodanów i po prostu się z tym nie obejrzałem.

Zestaw węglowodanów do Hondy z 1975 roku może być trudniejszy do znalezienia niż myślisz. Lepiej zacznij szukać tego teraz, a może nawet używanego gaźnika, jeśli możesz go znaleźć.

Domyślam się, że jest to oczywiste: coś, co nie uszczelniało, gdy pracowałeś nad gaźnikiem.

Rozłóż to ponownie. Coś przeoczyłeś, a może to być coś bardzo małego, np. Zbyt / niedokładne dokręcenie części lub uzyskanie materiału uszczelki na drodze, lub nie we właściwym miejscu.

Jeśli znasz (lub potrafisz znaleźć) kogoś, kto jest dobry w odbudowie węglowodanów, byłoby dużym plusem, aby się z nimi zabrać.

Jeśli przez „świeca zapłonowa była brudna” masz na myśli „czarny i sadzy”, to jesteś bogaty i musisz albo wychylić się z mikstury, albo dwukrotnie sprawdzić filtr powietrza i upewnić się, że jest dobry. Wiem, że mój stary 73 CL125 od czasu do czasu gromadził imponującą liczbę martwych liści i igieł sosnowych wokół ekranu filtra powietrza. Wystarczyło kilka sekund, aby zsunąć panel boczny i zetrzeć je, i zrobiło zauważalną różnicę w dźwięku i mocy (tak jak było).

tło

Jest to stan ubogi, jeśli wyskakuje i strzela z rury wydechowej.

Wniosek

W oparciu o dane, które podałeś do tej pory, usunęłbym misę pływakową i wystrzeliłem wszystkie dysze, w szczególności twój pilot. Zdobądź mały kawałek drutu miedzianego, który będzie pasował do strumienia i upewnij się, że nie masz blokady. To jest powszechne. Filtr paliwa XL w zbiorniku gazu to śmieci i przedostają się przez niego bardzo małe cząsteczki. W zależności od roku nastąpiło wycofanie. Umieść wbudowany filtr paliwa między zbiornikiem paliwa a węglowodanem w przewodzie paliwowym, po prostu, ponieważ.

Wykonaj to samo co powyżej z głównym strumieniem.

Za pomocą środka czyszczącego do gaźnika wydmuchaj powietrze i zanieczyszczenia paliwowe w korpusie gaźnika.

Sprawdź, czy kolektor dolotowy (guma) jest miękki i giętki. Jeśli jest twardy i pęknięty, może dojść do przecieku powietrza w kolektorze. Objawami byłyby wysokie obroty jałowe, które powoli spadają do normy.

Wyjmij małą aluminiową zaślepkę u góry gaźnika między osłoną kolektora a górną częścią gaźnika. Znajdziesz tam śrubę pneumatyczną. Wyreguluj śrubę powietrzną o pół obrotu i sprawdź. Umyj powtarzaj to, aż trzask zniknie. To jest ostatnie, po upewnieniu się, że twoje problemy z chudością nie są spowodowane innymi problemami. Może się to wydawać sprzeczne z intuicją, ale sprawdzanie wcześniejszych prac wydaje się ważniejsze i tak do tego podchodzę. Tak czy inaczej, uzyskaj dostęp do tego i dostosuj w razie potrzeby.

Mam nadzieję, że to jest pomocne.