Czy powinienem wcisnąć pedał sprzęgła podczas hamowania do zatrzymania?

18

Czy po zatrzymaniu naciśnięcie pedału sprzęgła i hamulca spowoduje uszkodzenie silnika lub skrzyni biegów? Czy jest w tym coś mechanicznie nie tak?

brakes clutch

— Frankay Olama Olingmot
źródło

3

mylący lub niekompletny tytuł

— agent prowokator

@agentprovocateur Naprawiono.

— Hari Ganti

1

To jest nie na temat tej strony. Zobacz „Czy pytania dotyczące danego tematu są tematyczne?” na stronie „meta” tej witryny.

— Kenny Evitt,

2

Zaznaczyłem to jako nieczynne, ale teraz jestem rozdarty, czy to naprawdę powinno być zamknięte. Dotyczy to potencjalnej przyszłej konserwacji i naprawy odpowiednich pojazdów ...

— Kenny Evitt,

Edytowałem i wycofuję głosowanie blisko. Osobiście uważam, że może pasować do witryny w obecnej postaci.

— anonimowy2

10

Nie ma innego problemu niż zużycie nieco za dużo paliwa.

Zalecanym sposobem hamowania jest użycie bieżącego biegu i utrzymywanie sprzęgła włączonego podczas hamowania, aż do obrotów na biegu jałowym, w którym to momencie naciska się sprzęgło, aby uniknąć zgaśnięcia silnika.

Więc:

Zaoszczędź trochę paliwa i naciskaj sprzęgło tylko do prędkości obrotowej biegu jałowego, nie natychmiast
Nie redukuj biegów, co spowoduje zużycie synchronizatorów skrzyni biegów i sprzęgła, chyba że dwukrotnie zwolnisz sprzęgło i zmienisz obroty
Nie odłączaj sprzęgła zbyt późno, ponieważ spowoduje to obciążenie silnika

Edycja: W przypadku długich zjazdów należy wybrać odpowiedni bieg, co może spowodować dość wysokie obroty silnika. Układ chłodzenia silnika znacznie lepiej odprowadza ciepło hamowania niż układ hamulcowy. Ta odpowiedź dotyczy hamowania po zatrzymaniu.

— juhist
źródło

10

„Nie redukuj” to właściwie kiepska rada. Zmiana biegu na niższy pozwala hamować w bardziej regulowany sposób, ponieważ silnik zapewnia mniejszą impedancję niż klocki hamulcowe, więc mniej prawdopodobne jest zablokowanie kół. Ponadto, nawet bez dopasowywania obrotów lub podwójnego sprzęgła, można zmniejszyć bieg przy minimalnym obciążeniu układu napędowego. Zużycie synchroniczne jest bardzo minimalne, ponieważ walczysz tylko z wirującą masą tarczy sprzęgła, a powolne wypuszczanie sprzęgła w celu zwiększenia obrotów silnika jest podobnie minimalne zużycie. Silnik łatwiej się obraca niż pojazd.

— Hari Ganti 15.03.17

2

@Hari: Nie ma na to właściwej odpowiedzi i wiele osób będzie się kłócić po obu stronach. Doszedłem do argumentu „zużywają się twoje klocki hamulcowe, a nie sprzęgło”, ale nadal robię oba.

@FighterJet Jasne, podobnie jak nie ma właściwej odpowiedzi na czas zmiany biegów (do normalnej jazdy, a nie wyścigów). Istnieją preferencje, a ponieważ zużycie podczas redukcji biegów jest minimalne, uważam, że przyczynia się to w niewielkim stopniu (chyba że jesteś okropny w redukcji biegów). FWIW, zazwyczaj i tak mam pięty lub palce.

— Hari Ganti

1

Lepszym argumentem za redukcją jest bezpieczeństwo. Zachowujesz zdolność do przyspieszania z powodu problemów, jeśli obroty silnika pozostają w zakresie mocy przez cały czas, i masz pewien stopień uszkodzenia silnika, w przypadku awarii hamulców. Ten ostatni szczególnie przy długim zjeździe z dużym obciążeniem, które może przegrzać hamulce. Zawsze też uważam, że kierowanie (napęd na przednie koła) jest bardziej responsywne, gdy odpowiednio zredukowano bieg. Czy ktoś wie, czy to jest prawdziwe czy psychologiczne?

— nigel222

1

@ nigel222 To jest bardzo realne i potencjalnie niebezpieczne (patrz moja odpowiedź ).

— dasdingonesin

2

Istnieją tylko dwie inne alternatywy, gdy zbliżasz się do przystanku ( według komentarzy: w samochodzie manualnym :) ):

Po prostu naciśnij hamulec. Jeśli zrobisz to aż do zatrzymania, spowoduje to zgaśnięcie silnika. Zwykle nie to, czego chcesz; powoduje większe zużycie rozrusznika itp. Zgodnie z komentarzami niektórzy zalecają to, zanim zatrzymają się, ale mechanicznie nie ma żadnej korzyści.
Wystarczy nacisnąć sprzęgło. Nie ma z tym żadnych problemów mechanicznych, z wyjątkiem tego, że zatrzymanie może zająć Ci dużo czasu - zwłaszcza jeśli zjeżdżasz ze wzgórza.

Dolna linia:

Musisz nacisnąć hamulec i sprzęgło w tym samym czasie, aby zatrzymać się skutecznie przez większość czasu. Nie powoduje szkód w silniku lub skrzyni biegów, których nie oczekuje się w samochodzie.

— anonimowy 2
źródło

3

1 jest prawdą tylko wtedy, gdy obroty silnika osiągnęły obroty na biegu jałowym. Do tego momentu zaleca się utrzymywanie biegu na włączonym sprzęgle. Pomaga to również w razie potrzeby manewrów awaryjnych (lub przyspieszenia).

— Hari Ganti

@HariGanti Ciekawe, nigdy nie słyszałem o tym, nawet od mojego profesora jazdy ręcznej. Ma to jednak sens: muszę tego spróbować! (Nie mogę uwierzyć, że jeździłem ręcznymi traktorami, ciężarówkami, samochodami itp. Przez te wszystkie lata, nie wiedząc, że ktoś mi powiedział!) :)

— anonymous2

1

Trzecia alternatywa: „Sprzęgło? Co to jest sprzęgło?” Zdobądź automat i nigdy nie martw się o takie szczegóły! ;-)

— Mason Wheeler

@MasonWheeler, Lol. Będę edytować, aby poprawić przejrzystość.

— anonimowy2

Komentarze nie są przeznaczone do rozszerzonej dyskusji; ta rozmowa została przeniesiona do czatu .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2

Zgadzam się z innymi odpowiedziami, mówiąc, że nie ma to wielkiego znaczenia dla twojego silnika i skrzyni biegów, niezależnie od tego, czy naciskasz sprzęgło, czy nie podczas normalnego hamowania.

Jednak w zależności od wieku samochodu robi to ogromną różnicę w sytuacji hamowania awaryjnego. Jeśli jeździsz starszym samochodem bez hamulców przeciwblokujących / elektronicznej kontroli stabilności, brak naciśnięcia sprzęgła może spowodować, że samochód przestanie być kontrolowany i będzie się obracał znacznie wcześniej niż przy wciśniętym sprzęgle.

Powodem jest to, że moment hamowania wywierany przez silnik na oś pod napięciem wprowadza moment w podwoziu w przeciwnym kierunku, co powoduje siłę skierowaną w górę na oś tylną (FWD) lub siłę skierowaną w dół na oś przednią (RWD) .

W obu przypadkach ogólny efekt jest taki, że przednie koła mają dużą przyczepność, a tylny koniec staje się lekki. Jeśli następnie spróbujesz wykonać manewr wymijający, przekonasz się, że tylny koniec samochodu wyprzedzi cię przy znacznie niższych prędkościach i kątach skrętu, niż gdybyś wcisnął sprzęgło. Dlatego w samochodach bez pomocy elektronicznej zdecydowanie zalecałbym, aby zawsze naciskać pedał sprzęgła w sytuacji awaryjnego hamowania. Odpowiedź cristiancrc jest bardzo błędna i bardzo niebezpieczna rada dla osób prowadzących stare samochody.

W przypadku nowoczesnych samochodów to nie ma znaczenia. Wystarczy nacisnąć pedał hamulca tak mocno, jak to możliwe i skierować kierownicę w kierunku, w którym chcesz jechać, a komputer spróbuje zająć się resztą, używając całej dostępnej przyczepności, aby utrzymać samochód we właściwym kierunku . Pamiętaj tylko, że komputer nie jest w stanie pokonać praw fizyki - jeśli jesteś zbyt szybki, nieuchronnie ulegniesz awarii. Elektroniczne pomoce kierowcy znacznie poprawiają bezpieczeństwo jazdy, ale nie czynią cudów.

— dasdingonesin
źródło

Właśnie zdałem sobie sprawę, że ta odpowiedź może być nie na temat . Jeśli nie uważasz, że należy tutaj, usunę go. Po prostu czułem, że naprawdę potrzebuję poprawić odpowiedź cristiancrc .

— dasdingonesin

Korzyść z napędu na 4 koła, nawet jeśli nigdy nie zejdę z asfaltu? A może współczesna magia komputerowa oznacza, że kiedyś była tylko przyczyną?

— nigel222,

Nie zgadzam się zbytnio z tobą, ale wydaje mi się, że jest w tym więcej niuansów. Hamowanie silnikiem jest znacznie mniejsze niż w przypadku hamulców. To kwestia impedancji. Hamulce mają bardzo wysoką impedancję (potrzeba dużej siły, aby uzyskać jakikolwiek obrót), gdy silnik jest stosunkowo niski. W rezultacie hamowanie silnikiem nie blokuje kół, co znacznie poprawia stabilność. Ponadto uważam, że nadsterowność jest ogólnie łatwiejsza do poprawienia (prowadzę RWD). Wreszcie, nigdy nie powinieneś mocno skręcać podczas hamowania. aaafoundation.org/faqs-anti-lock-braking-system-abs#steer

— Hari Ganti

@ nigel222 4WD niestety nie pomaga, po prostu łączy dwa mechanizmy opisane w szkicu.

— dasdingonesin

@HariGanti Aby wykonać manewr wymijający w samochodzie nieobjętym ESC, moment hamowania nie powinien być wcale. Nawet jeśli moment hamowania silnikiem jest dość mały w porównaniu z hamulcami kół, może powodować dramatyczną nadsterowność, szczególnie na mokrych / śliskich nawierzchniach. Można tego użyć np. Podczas rajdu („skandynawski ruch”), ale praktycznie niemożliwe jest kontrolowanie przeciętnego kierowcy w sytuacji awaryjnej.

— dasdingonesin

1

Mając w zwyczaju wciskanie sprzęgła, a następnie ułamek sekundy później (lub jednocześnie) naciskanie hamulców, byłoby właściwie dobre z dwóch powodów:

(jak już wspomniano anonimowy2) Czasami podczas hamowania nagle zwalniasz i nie masz czasu na zmianę biegów. Wciśnięcie sprzęgła zapobiega zgaśnięciu silnika.
Przyzwyczajenie się do pierwszego wciśnięcia sprzęgła zapobiega uszkodzeniom / śmierci w przypadku przypadkowego naciśnięcia pedału przyspieszenia zamiast hamulców.

— Nav
źródło

0

Naciskaj tylko sprzęgło, aby uniknąć zgaśnięcia silnika lub zmiany biegów.

Jeśli musisz wykonać manewr awaryjny, aby również uniknąć przeszkody podczas hamowania, twoje ciało musi być stabilne i dociśnięte do oparcia siedzenia. Dlatego lepiej jest trzymać stopę na podnóżku, ponieważ działa ona jako podparcie dla twojego ciała, ponieważ zapewnia stabilność i pozwala poruszać kierownicą, nie wykorzystując go jednocześnie jako podparcia.

— Cristiancrc
źródło