Co może powodować wysokie HC i CO, ale niskie NO i CO2 w teście smogu

Pomimo mojej pewności, że mam (stosunkowo) nowy katalizator i nowy czujnik O2, moje piękne BMW 325i Convertible z 1994 roku zostało oznaczone jako „zanieczyszczenie brutto”. Wyniki testu podsumowano poniżej:

CO2   O2    HC    CO    NO
13.6  0.1   333   2.00  ~80

Zasadniczo HC i CO są zdecydowanie za wysokie, podczas gdy NO jest dość niski. Ponadto poziom CO2 jest niski, co wskazuje na ubogie warunki.

Jakie są możliwe przyczyny i sposoby ich zbadania, które mogą powodować wyniki testu?

Moje obecne myśli to:

• Utrata kompresji
• Zanieczyszczone wtyczki
• Wadliwy MAF
• Nadmiar oleju z PVC

Podane wartości gazu sugerują bogaty przebieg pracy i być może niefunkcjonalny katalizator. Użycie kalkulatora mieszanki dla dostarczonych wartości gazu pokazuje, że mieszanka jest bogata w 6,4%.

Podwyższony poziom CO jest kluczowym wskaźnikiem, ponieważ nie występuje w spalaniu ubogim w znacznych ilościach.

NOx jest wytwarzany w znacznych ilościach w procesie spalania ubogiego i wymaga wysokich temperatur gazu, zwykle obserwowanych w warunkach obciążenia. Niewiele powstaje przy bogatych mieszankach.

CO2 jest zmaksymalizowany przy mieszaninie stechiometrycznej. Tak niski poziom CO2 może oznaczać bogaty lub ubogi.

FWIW w moim regionie badania emisji spalin (Seattle WA) ten silnik przeszedłby test emisji spalin z rury wydechowej.

Patrz wykres poniżej, aby uzyskać pomoc przy interpretacji wartości gazu. Lewa strona wykresu jest bogata, a prawa jest szczupła.

Z listy możliwych awarii MAF jest możliwą przyczyną bogatego stanu. Zanieczyszczone korki spowodowałyby znacznie wyższe HC z powodu przerw zapłonu. Niski poziom kompresji prawdopodobnie poprawiłby prawidłowo działający układ kontroli paliwa, w tym dokładny odczyt MAF. Olej w komorze spalania nie wpływa znacząco na wartości gazów spalinowych, dopóki nie osiągnie nadmiernych ilości. Awarie systemu PCV zwykle przedstawiają się jako problemy z chudym biegiem.

Najbardziej prawdopodobnymi winowajcami są zatkane wtryskiwacze paliwa, zwęglone zawory wlotowe i wylotowe. Najlepszym rozwiązaniem jest 1 uncja. Marvel Mystery Oil (MMO) na każdy galon w zbiorniku gazu i wymiana świeżego oleju z 20% oleju zastąpionym przez MMO.

„Bogaty” i „chudy” stają się zbyt mylące, ponieważ oba mogą się zdarzyć jednocześnie. Gdy wtryskiwacze są brudne, nie rozpylają skutecznie paliwa. Mikrokulki gazu przechodzą przez komory spalania niespalone - skutecznie tworząc ubogi stan w komorach - dzięki czemu czujniki O2 dodają więcej paliwa do mieszanki, co z kolei wytwarza bogatą mieszaninę w spalinach i nierównomierny płomień w kancelaria.

Samochody EWG próbują to zrekompensować wahając się między większą a mniejszą ilością paliwa co kilka sekund, co również dezorientuje wartości na skanerze.

Mam nadzieję, że to pomoże każdemu:

Pierwszą rzeczą do zrobienia było przyjrzenie się LTFT (Long Time Fuel trim); potrzebujesz do tego skanera, ale niestety, ponieważ jest on przed 1996 r. (jeśli w USA), nie ma OBD2; jeśli tak, możesz użyć skanera 5-dolarowego z Bluetooth i telefonu komórkowego;

W takim przypadku twój skaner będzie: (poczekaj na to ...) świece zapłonowe: każda z nich pokaże po swoim kolorze, bogatą lub ubogą; w pewnym sensie.

KAŻDY, dla ICE, wysoki CO i RICH są „synonimami”, co oznacza, że ​​bogate spalanie ZAWSZE wytwarza wysokie (ponad 0,5%) CO. (Nie mylić w / CO2!). Teraz wystarczy tylko ubić mieszankę: sprawdzić ciśnienie paliwa, sprawdzić, czy regulator jest w porządku, czy nie, i przejść stamtąd; MAF i czujnik temperatury również to kontrolują.