Odpowiedź:
Okazuje się, że komputer został zastrzelony, całkowicie niefunkcjonalny. Wymieniłem jeden i samochód ruszył od razu. Dla przyszłych czytelników: Komputer jest prawdopodobną przyczyną, jeśli pojazd ma moc, ale wiele niezwiązanych z nim części, które łączą się z komputerem, nie działają. Dla mnie obejmowało to ściągacz kodów, rozrusznik, pompę paliwową / czujnik, wspomaganie kierownicy.
Dzięki: 1. Ben za porady dotyczące rozwiązywania problemów. 2. AllComputerResources.com dla komputera zastępczego. Ci ludzie są niesamowici. Wysłali mi wstępnie zaprogramowany komputer za jedyne 130 USD. Dealer chciał zaprogramować 860 USD za część i robociznę. 3. StackExchange za hosting tak wspaniałych zasobów.
Oryginalny post:
Próbowałem wszystkiego w tym samochodzie, z wyjątkiem tego, co jest nie tak. Chcę tylko, żebyście powiedzieli mi, co to jest. Szczegóły samochodu 2009 Chevy Malibu LT, 2.4L I4
Opis problemu: Kiedy oddaję samochód, aby uruchomić, nic nie dostaję. Wszystkie wskaźniki na desce rozdzielczej i wszystkie znikają, ale nie ma korby, nie ma dźwięku, nic. Kiedy wracam od początku do początku, wszystkie mierniki, radio itp. Włączają się ponownie. Cała elektronika włącza się i uzyskuje dobrą moc w włączonych światłach pozycyjnych, radiu, oknach itp. To jest, kiedy włączam, żeby zacząć, nic nie dostaję.
Ten film jest moim dokładnym samochodem z (pozornie) dokładnym problemem i BEZ rozwiązania ... Ugh. https://youtu.be/0pcNTu5mycA
Oto co przetestowałem:
Bateria
Wziął go do strefy automatycznej w celu przetestowania. Powiedzieli, że to dobrze. Testowałem również za pomocą multimetru. Wygląda dobrze. I tak próbowałem skakać. Nie pomaga
Złącza zacisków
Oba są teraz dobre. Jeden był dość skorodowany, więc go wymieniłem. Testowane połączenia z multimetrem, oba dobre. Oczyściłem terminale. Myślę też, że połączenia są dobre, ponieważ czytam moc na rozruszniku.
Rozrusznik
Testowane w strefie automatycznej. Mówią, że to dobrze. Przełączyłem również węzeł stałej mocy do ujemnej i usłyszałem obrót (rozrusznika) silnika (okablowanie dobre!). Samochód się nie uruchomił (nie sądzę, że powinien?). Elektrozawór ma drugą moc od zapłonu. Nie mogę tego zlikwidować, ponieważ ma tę irytującą plaktyczną wtyczkę złącza. Próbowałem dać kilka prawdziwych solidnych uderzeń 2x4 przed i podczas obracania klucza.
Kiedy przekręcę kluczyk, z cewki elektromagnesu do rozrusznika NIE ma prądu (kabel w oplocie). Jeszcze się nie rozłączaj.
Przekaźniki: rozrusznik / zapłon
Próbowałem przełączać przekaźniki, aby sprawdzić, czy jest zły. Chyba że wszystkie są złe, nie ma tu problemu.
Przekręcenie kluczyka w celu uruchomienia nie powoduje kliknięcia żadnego przekaźnika. Wyłączenie systemu bezpieczeństwa powoduje wielokrotne klikanie przekaźnika reflektorów. (Prawdopodobnie tutaj nie ma znaczenia).
Bezpieczniki
Usunięto i sprawdzono wizualnie każdy bezpiecznik we wszystkich 3 skrzynkach bezpieczników. Nie testowałem ich. Właśnie spojrzałem, żeby zobaczyć, czy plastik nie został spalony, a drut w środku pękł. Widziałem już 2 zepsute bezpieczniki i oba były oczywiście złe.
Przełącznik zapłonu / czujnik blokady
Zmieniłem to wczoraj.
Dostaję też stałą moc do czerwonego (slot 2) i żółtego (slot 6). Dostaję stałą moc do jednego kabla na zamku (zapomniałem, jaki kolor).
Kilka razy próbowałem przesunąć kolumnę kierownicy w górę i w dół. Bez pomocy.
Cylinder blokady zapłonu
Uwierz, że to dobrze. Włączam akcesoria. Nadal daje opór w pozycji początkowej i włącza się ponownie. Blokuje także fizycznie kabel (coś) w wyłączniku zapłonu
Neutralny wyłącznik bezpieczeństwa
Wiem, że istnieje. Nie spojrzałem na to. Próbowałem kilkakrotnie przejść od Park do Neutral do Park do Neutral itp.
Bezpieczeństwo
Mój jedyny klucz to klucz zastępczy. Uciąłem to u dilera i sam zaprogramowałem. Mógłbym przeprogramować, ALE lampka bezpieczeństwa się nie zapala. Jeśli samochód nie rozpoznaje klucza, lampka bezpieczeństwa powinna się zapalić. Tak przynajmniej działało, kiedy pierwszy raz dostałem klucz. Nad wyłącznikiem zapłonu znajduje się czujnik blokady. Nie jestem podejrzany (brak światła), ale to komplikuje okablowanie.
Paliwo
TO może być mój następny trop. Jeśli zwrócisz szczególną uwagę na tym filmie, wskaźnik zużycia paliwa nie podnosi się pusty, nawet w pozycji włączonej. Myślę, że jest na nim powinien pokazywać poziom paliwa. Włożyłem ostatnie 1/4 galona z puszki do samochodu i nadal nie widziałem, żeby się poruszało. Spróbuję włożyć 2 galony i sprawdzić, czy to poruszy miernik i zacznie. Jeśli NIE, zgaduję, że może to być problem elektryczny z układem paliwowym. Ilekroć wcześniej nie miałem wystarczającej ilości paliwa, przynajmniej słyszałem dźwięk, który próbował silnik.
Kody świetlne silnika
Nie mogę ich odczytać. Mam czytnik kodów, którego wcześniej używałem w tym samochodzie (2 miesiące temu), a teraz wyświetla błąd i nie chce odczytać kodów. Nie sądzę, że jest to związane, ale może komputery nie żyją: utrata kodów i możliwość uruchomienia? Czysta hipoteza tutaj. Nic nie wiem o komputerowych systemach samochodowych.
Niedawna historia
Wydaje się, że ten problem zaczął się nagle.
Miały (różne) sporadyczne problemy z uruchamianiem prowadzące do tego z powodu złego złącza terminala. Stwór był tak skorodowany, że pękł i nie mógł się zacisnąć. Po przekręceniu klucza na zacisku ujemnym zobaczysz iskrę, a cała moc zniknie (jak zużyta bateria). Regulacja ujemnego kabla przywróciłaby moc. Po kilku próbach samochód ruszył. Dlatego na początku zmieniłem złącze końcówek akumulatora. Był zaskoczony, widząc te objawy natychmiast po.
W przeciwnym razie nie będzie problemów z uruchomieniem ani uruchomieniem.
Co ja robię? Jeśli rzeczywiście poświęciłeś czas na przeczytanie tego wszystkiego, DZIĘKUJĘ. Jeśli masz coś do dodania, DZIĘKUJĘ ponownie.
AKTUALIZACJE
Sprawdzono obwód rozruchowy zgodnie z opisem odpowiedzi Bena. Dobra moc i uziemienie do właściwych przekaźników. Wszystkie bezpieczniki są dobre.
Sprawdzone okablowanie do ECM. Podstawa na X3 73 jest dobra. Potwierdzono moc B + do zacisku 20 czerwono-biały na X1. Nie mam zasilania do zacisku 19 różowego na X1. Sprawdziłem profilowanie wsteczne i podłączenie z przodu złącza (chciałem dwukrotnie sprawdzić). Ponownie sprawdziłem w skrzynce bezpieczników i mam moc do obu bezpieczników ECM.
Przeskoczył moc do zacisku 19 (różowy). Nadal nie ma początku. ALE! Zwykle, kiedy przekręcę kluczyk, aby rozpocząć, cała moc w kabinie / desce rozdzielczej zostaje wyłączona. To normalne. TERAZ, dzięki mocy dla ECM, wszystkie te komponenty pozostają włączone. Nie wydaje mi się, żeby tak się stało, ale tak się dzieje.
Dodatkowe NOWY (rozpoznane) Objawy, na które powinienem był zwrócić uwagę wcześniej, ale na desce rozdzielczej, gdzie pojawiają się kody pustych miejsc usługi, dostaję sporo ... 1) Wspomaganie kierownicy, 2) Serwis ESC, 3) Serwis Trakcja, 4) ESC wyłączone, 5) Low Fuel. Zakładam, że powinno to wyjaśnić, co jest nie tak. Domyślam się, że wszystkie te dane są przesyłane przez ECM, ale osobiście nie wiem.
Dzięki jeszcze raz.
AKTUALIZACJA 4/3 Holowany do dealera (czytaj przyznaną porażkę) ... Mówią, że ECM został zastrzelony. Zaktualizuję ponownie po jego zastąpieniu.
ODPOWIEDŹ Przepraszam, zapomniałem przekazać wam dobre wieści. Minął już prawie rok, ale komputer był zły. Wymieniłem to i zaczęło się od razu.
