Hard Car Start - tylko przy zimnej pogodzie

Pozdrowienia: Posiadam 2003 Ford Explorer Limited V6 4 Flex Fuel o długości około 142 000 km. Około 6 miesięcy temu zauważyłem, że moja ciężarówka miałaby trudny start. (Trudno, bo się nie przewróci. Wszystkie światła zapalają się, piszczący, obrotowy, obrotowy, ale się nie łapie). Gdy się zacznie, może utknąć w martwym punkcie lub próbuje utknąć w martwym punkcie (przeciągnięcie nie jest spójne). Jeśli pogoda na zewnątrz jest wyższa niż 50 stopni, nie ma problemów. Im niżej, tym więcej obrotów zajmuje starter. Gdy trafi 32 na zewnątrz, możesz spróbować przez ponad 10 minut. (Samochód jest zaparkowany na zewnątrz w Teksasie). Działa świetnie po tym, jak to się skończy, to problemy (zwykle dotyczy bloku lengeth). Gdy się złapie, przyśpieszy samo ... Nie mam problemu przez resztę dnia, uruchamiając go. Tylko w zasadzie, gdy silnik jest zimny, jak bym to wyjaśnił.

Rzeczy zrobione w ciągu ostatnich 6 miesięcy. Nowa bateria, nowe świece zapłonowe i przewody. Nowy filtr paliwa, nowa pompa paliwa, silnik zaworu sterowania powietrzem biegu jałowego, nowy czujnik MAF oraz czyszczenie paliwa / indukcji. Dwukrotnie zdiagnozowałem go za pomocą dwóch różnych mechaników, obaj po prostu zrezygnowali z samochodu (jak powiedzieli: „Dziś rano wszystko zaczęło się dobrze, musiałem przytrzymać kluczyk dłużej, ale zaczęło się, proszę o 1850, miłego dnia).

Zapłaciłem za 3 różne diagnostyki. Wszyscy mówią, że nie ma wycieków próżni, zasilanie pompy, wszystko czyta się dobrze. Chciałem zainstalować przekaźnik pompy paliwa, powiedziano mi, że albo działają, albo nie. Inni twierdzą, że chcą zmienić rozrusznik, ale nie mogą mi wyjaśnić, dlaczego nie mam problemów z rozrusznikiem. Sprawdziłem samochód w autoplocie. Wyniki: Dobra bateria: napięcie - 12,78 V, zmierzona: 765 CCA. Oceniono: 700 CCA. Temperatura: 91 Test rozruchowy: napięcie: 10,95 V, natężenie: 186,9 A, czas: 765 ms. Test układu ładowania: Bez obciążenia: 14,18 V. Obciążony: 14,02 V Bez obciążenia: 13,8A Obciążony: 39,0A .. Test odpływu - .14A (Mój mąż zapomniał wyłączyć wentylator podczas wykonywania testu). Jeden z mechaników powiedział, że mój starter umiera i powinien zacząć od tego.

Czytałem, że Mój bród słynie z tego, że moduł paliwowy się psuje, ale chyba nie jest on przymocowany do zderzaka, ale znajduje się za panelem po stronie pasażera. Wszelkie sugestie dotyczące tego, co to może być i dlaczego? Naprawdę nie chcę wpłacać na to pieniędzy, ale potrzebuję samochodu, dopóki nie będę mógł uzyskać stałej wypłaty, aby dostać nowy.

Mam wyciek płynu chłodzącego gdzieś w moim systemie. Zapytałem różnych mechaników, czy to może być problem. Wszyscy powiedzieli „nie”, to twój rozrusznik. Nieszczelność znajduje się tam, gdzie jest górna i dolna obudowa chłodziwa, i tam też znajduje się czujnik temperatury. na nim jest biała pozostałość w pobliżu miejsca, w którym przymocowany jest dom gumowy. Ale nigdzie indziej w silniku nie ma białych pozostałości. Nie widzę żadnych pęknięć, łez ani pęknięć w domu. Nie jestem więc pewien, czy to przecieka, ponieważ ta część została już naprawiona raz około 2 lata temu. Dzięki

Muszę myśleć o tym, że jest to tylko kwestia zimnego startu. Powiedziałeś powyżej 50F, że nie masz problemów. Dla silnika 50F jest nadal ZIMNY . Pomyślałem więc, dlaczego to jest czynnik. To sprawiło, że pomyślałem o tym, co może być inne poniżej 50F. Gumowe uszczelki kurczą się, gdy jest zimno.

Silniki te wykorzystują uszczelki wlotowe typu o-ring . Z czasem tracą elastyczność, kurczą się i również nie uszczelniają. Powoduje to wycieki powietrza i bardzo ubogą mieszankę paliwa. Gdy się nagrzeje, uszczelki mogą się uszczelnić, gdy się rozszerzają, a problem zniknie.

Znalazłem nawet wideo Explorer z 1998 r. Z wersją 4.0 V6, która ma podobny problem do tego, co opisałeś. Poprawka? Uszczelki kolektora dolotowego.

Przykro mi, ale z jakiegoś powodu nie mogę zostawić komentarza. Nie mam wystarczającej liczby powtórzeń.

Podczas uruchamiania uruchamia się, ale po prostu nie chce się uruchomić. Robi wszystko, co powinien, oprócz startu, jeśli ma to sens. Potem zaczyna się, zwiększa obroty naprawdę wysoko, jakbym wcisnął gaz, ale nie zrobiłem tego. Potem może utknąć lub utknąć po odjeździe, nawet po rozgrzaniu.

Mieszanka paliwowa jest bogata, ponieważ mogę poczuć zapach spalin po uruchomieniu, a następnie zachęcić dzieci do wsiadania do samochodu. Tak, sprawdzono ciśnienie paliwa, które doprowadziło do nowej pompy paliwa. Gdyby inny sklep wykonał na nim kolejną diagnostykę (ponieważ inny sklep, który zainstalował pompę paliwa, popełnił, ich zdaniem, prosty błąd człowieka, zapominając o ponownym podłączeniu przewodu paliwowego, co prowadzi do rozlania się galona gazu jako Pompowałem to na stacji benzynowej).

Test kompresji, tak. Wykonałem pełną nieelektryczną diagnostykę, nawet przez podwójny zespół nowych oczu. To jest jak wideo, ale obraca się tylko raz i jest dobre. Nie porusza się w górę iw dół, ani się obraca, ani zwalnia. Ale kiedy się zacznie, nie ma problemów. Więc mogę go uruchomić, wyłączyć od razu lub utknie. Włącz go ponownie, a zacznie się od razu. Więc jeśli byłby to problem z uszczelką, czy nie miałby jeszcze trudnego startu, gdybyś ponownie go wyłączył?

To prawie tak, jakby brakowało mu presji, a gdy już ją dostanie, jest dobre i potrzeba czasu, aby presja się zmniejszyła. Dziękuję wszystkim. Może to być również ważne lub po prostu funkcja ciężarówki. Kontrolka systemu ładowania kontrolnego pozostaje włączona przez cały czas podczas próby jej uruchomienia.

Czy sprawdzili samochód pod kątem zarejestrowanych błędów? Czy to podsumowanie jest prawidłowe? : można zwiększyć obroty po uruchomieniu i nie ma błędów w komputerze, ale przy zimnym biegu jałowym silnik może się zatrzymać. Następnie sugeruję sprawdzenie wartości czujników z komputera samochodu. Oczywiście ty lub twój mechanik powinniście wiedzieć, jakie są „normalne” wartości.

Niektóre wartości do sprawdzenia to ciśnienie paliwa, korekta zużycia paliwa, czujnik MAP, czujnik MAF, położenie przepustnicy, czujniki ECT i IAT. Być może zawór PCV ... Jeśli to możliwe, powinieneś nagrać strumień danych, co ułatwiłoby jego sprawdzenie. Istnieje wiele tanich rejestratorów danych na żywo. Założę się, że jeśli twój mechanik jest dobry, miałby również takie urządzenie, może nawet być dostępne do wypożyczenia od twojego mechanika. W końcu kosztują 50 USD lub mniej.

Oto kilka dobrych materiałów do czytania: http://www.autotap.com/techlibrary/solving_intermittent_stalling_problems.asp

Oto dokładnie ten sam zgłoszony problem (niestety bez rozwiązania, ale odpowiedzi mogą pomóc w zdiagnozowaniu problemu): https://www.reddit.com/r/MechanicAdvice/comments/2mdlph/2003_ford_explorer_40_flex_engine_cold_start/

olej silnikowy jak guma? zły pasek uziemienia silnika psujący się pod ciśnieniem, dodaj do silnika czarny skok ołowiu do skakania, czujniki ciepłej wody, powinieneś mieć 2 - jeden dla ECU i jeden dla tempomatu, niebieski jeden brązowy na obudowie thermastat lub mniej więcej, zamień przewody i spróbuj. (działa bogato)

obróć go trochę tak, jak powinienem zacząć i sprawdź ciśnienie paliwa na zaworze Schrodera szmatką i zapałką, tryskać?

w ostateczności spuść paliwo (małe naczynie z pół jaja) do kolektora dolotowego silnika przy zdjętym wężu filtra powietrza. jeśli spowoduje iskrzenie, doprowadzi paliwo. powodzenia.

Brzmi jak brudny silnik - zwęglone wtryskiwacze paliwa, trzpienie zaworów dolotowych, zablokowane pierścienie tłokowe itp. Użyj Marvel Mystery Oil w zbiorniku paliwa i skrzyni korbowej przez co najmniej 1000 mil, a zobaczysz poprawę.