Samochód trzęsie się od 60 do 80 mph, a nie od opon, kół i osiowania

Wymieniony koniec drążka kierowniczego po stronie pasażera
Wykonano wyrównanie
4 nowe opony, wszystkie wyważone
Wymienione przednie hamulce tarczowe i klocki
Nowe grzechotki
Nasmaruj sworznie zacisku

jakieś pomysły?

2008 Dodge Charger 167 tys. Mil

car vibration

— Kelly Medley
źródło

Wymieniłeś wirniki? Może to być luźne połączenie CV. Jeśli naciśniesz hamulce przy 75 MPH, czy potrząsanie się zatrzyma, pogorszy lub nie zmieni?

— MonkeyZeus

Sprawdzone piasty kół i łożyska?

— tlhIngan

To jest zbyt szerokie i potrzebowalibyśmy więcej informacji. Rok, marka, model, RWD lub AWD, czy sprawdziłeś, czy coś przecieka? Sprawdziłeś przeguby kulowe? Kiedy znalazłeś się pod samochodem, sprawdziłeś zawieszenie i układ napędowy? Kiedy to się zaczęło? Jakie są warunki drogowe?

— Hᴇʀʙɪᴇ

gumowe łożysko z górnego zawieszenia, górna część wystaje w komorze silnika, podnieś ją na ciało i sprawdź, czy możesz unieść nieco koło. spójrz z latarką pod skrzydło,

— user26112

Mam furgonetkę Mitsubishi z 1997 r. I robi to podobnie, ale gdy trafisz na 70, wibruje i zatrzymuje się nieco ponad 80. I to niekiedy, gdy staczam się z nią z ekwipunku i nadal mogę dowiedzieć się, co to jest, jeśli masz szczęście z twoim, nie pozwól mi

— Shayne

Odpowiedzi:

Jakiś czas temu miałem podobny problem. Moim problemem były cięgna. Szybkie wtrącanie, powinieneś zastąpić je parami. Podobnie jak reflektory, jeśli jeden zawiedzie, drugi jest tuż za nim.

Spójrzmy na listę możliwości:

Tie Rod Inners (Powiedziałeś, że zastąpiłeś koniec, co oznacza dla mnie zewnętrzny)
Przeguby kulowe wahacza (przód i tylny)
Łożyska kół (przód i tył)
Tuleje
Drążek kierowniczy
Podramka

Dwa ostatnie są mało prawdopodobne. Wątpię, żebyś miał problemy z wieszakiem na kierownicę lub mocowaniem ramy pomocniczej / ramy pomocniczej.

Jeśli chodzi o inne możliwości, weź samochód bezpiecznie w powietrzu i spróbuj przesunąć koła ręcznie. Jeśli chwycisz koło 9 i 3 i potrząsniesz, powinieneś poczuć bardzo mało zabawy i tylko na przednich kołach. Tył powinien być solidny. Próbując ponownie na 12 i 6, nie powinieneś grać. Każda gra w ogóle może oznaczać twój problem. Pomoże to sprawdzić drążki kierownicze i łożyska kół.

Aby sprawdzić przepusty, możesz ręcznie wyprostować połączone elementy. Tuleje powinny być sztywne, ale giętkie. Łatwy lub nadmierny ruch jest problemem.

Sprawdzanie przegubów kulowych może być trudniejsze, ponieważ są one zazwyczaj mocno dokręcone, tak że nie można w nich łatwo grać. Jeśli czujesz się dobrze, to oczywiście jest problem, ale bez ich usunięcia i przetestowania samego przegubu kulowego trudniej jest zdiagnozować.

— Hari Ganti
źródło

Po drugie sprawdzam zawieszenie. Obejrzyj kilka filmów z YouTube, aby sprawdzić elementy zawieszenia. Tuleje są dość szybką kontrolą wzrokową, ponieważ pękają i odrywają kawałki gumy.

— jxramos

Sprawdź, czy nowe opony są w porządku i czy są w porządku.

Kiedy mówię bieganie ok. To znaczy obracać je od ziemi i podczas obracania patrzeć najpierw z boku opony przez bieżnik, aby upewnić się, że biegną idealnie poziomo, bez grudek i nierówności na wysokości bieżnika.

Następnie spójrz w linii z bieżnikiem, gdy każda opona się obraca. Upewnij się, że bieżnik działa idealnie w linii, a nie na boki. Miałem kilka wcześniejszych problemów z tańszymi nowymi oponami. Najnowszym było, gdy bieżnik kończył się w linii powodując okropne wibracje boczne w całym pojeździe, innym razem, gdy jedna nowa opona biegła eliptycznie wyglądać jak jajko, powodując wibracje typu „spot”. Mogłem poczuć, jak zawieszenie odbija się, gdy opona uderzyła o drogę. To było tylko kilka milimetrów.

Bryła lub usterka bieżnika opony zostanie zneutralizowana na wyważarce, ale na drodze nadal będzie miała wpływ na pojazd, ponieważ nie jest to tylko kwestia równowagi, ale fizyczna.

— Orb
źródło