Siedząc w korku lub na długim czerwonym świetle, czy najlepszą praktyką jest utrzymywanie samochodu na 1. biegu ze stopą na sprzęgle, czy też na neutralnym biegu ze stopą bez sprzęgła?
Niektórzy twierdzą, że powinieneś być na biegu, aby w razie potrzeby być gotowym do ruchu.
Niektórzy twierdzą, że długotrwałe użytkowanie sprzęgła może prowadzić do przedwczesnego zużycia elementów sprzęgła, takich jak łożysko oporowe (a na pewno o wiele więcej, jeśli sprzęgło nie zostanie całkowicie odłączone!).
Odpowiedzi:
Mój wybór będzie zależał od czasu trwania przystanku. Jeśli zbliżasz się do skrzyżowania i zobaczysz, jak światło zmienia się na czerwone, wiedząc, że będziesz siedzieć przez pełny cykl, wybrałbym „w neutralnej stopie od sprzęgła”. Podjeżdżając do już czerwonego światła, wybrałbym „wciśnięte sprzęgło zmiany biegów”, ponieważ możesz domyślić się, że będziesz miał krótkie oczekiwanie. Naciśnięcie sprzęgła powoduje zużycie łożyska wyrzucającego, cylindra podrzędnego i palców sprzęgła. Sprzężenie sprzęgła z przekładnią w położeniu neutralnym nie powoduje zużycia sprzęgła, ponieważ jest ono dopasowane do koła zamachowego i nie ślizga się, co powoduje zużycie. To powoduje dodatkowe zużycie przekładni, ale z mojego doświadczenia wynika, że łożyska i przekładnie są bardziej wytrzymałe niż części sprzęgła i rzadko ulegają zużyciu.
Jako nieco paranoiczny motocyklista jestem wielkim fanem pozostania na pierwszym miejscu z wyłączonym sprzęgłem, dopóki przynajmniej jeden pojazd nie zatrzyma się całkowicie za mną, a następnie, jeśli pozostały czas zatrzymania jest długi (często nie jest), mogę przełącz na neutralny.
Dopóki pojazd nie zatrzyma się całkowicie, istnieje ryzyko, że ktoś zostanie z tyłu zakończony przez kogoś, kto nie zatrzyma się na czas. Unikanie jest szybsze od pierwszego niż neutralne.
W przypadku samochodów istnieje znacznie mniejsza szansa na uniknięcie (rower może się poślizgnąć między pasami, samochody nie mogą), więc może mieć mniejsze znaczenie.
Wytyczne Instytutu Zaawansowanych Kierowców w Wielkiej Brytanii dotyczą ustawienia samochodu w pozycji neutralnej i użycia hamulca postojowego. Zużycie sprzęgła przez trzymanie pedału sprzęgła raczej nie będzie problemem (*), ale w przypadku zderzenia samochodu z tyłu twoja stopa może zsunąć się ze sprzęgła, wpychając cię do samochodu z przodu!
Z ekologicznego punktu widzenia coraz bardziej akceptowaną najlepszą praktyką jest całkowite zatrzymanie, zmiana biegu jałowego, zaciągnięcie hamulca postojowego i wyłączenie silnika. W przypadku zatrzymania trwającego dłużej niż 15 sekund (lub w pobliżu) jest to mniej szkodliwe z ekologicznego punktu widzenia i jest powodem, dla którego wiele nowoczesnych samochodów robi to automatycznie.
(* Jeśli nie wciśniesz sprzęgła do końca, możesz łatwo założyć tarcze sprzęgła, więc jeśli masz silną sprężynę na pedale sprzęgła, powinieneś uważać, trzymając sprzęgło.)
Jadąc autobusem z niesynchroniczną skrzynią biegów i mokrym sprzęgłem, rozumiem znaczenie „utknąć w pozycji neutralnej” - bo jeśli nie wsunąłeś go jako pierwszy przed zatrzymaniem, nie można go było uruchomić bez odczuwanie zażenowania spowodowanego wyłączeniem silnika. Nawyk umiera ciężko; synchronizowany czy nie, wciąż trzymam światło na pierwszym biegu, silnik pracuje, sprzęgło całkowicie wciśnięte i trochę nacisku na hamulce główne.
W prawidłowo utrzymanym, w pełni funkcjonalnym samochodzie wyposażonym w manualną skrzynię biegów, wolę być w pozycji neutralnej, nie dotykając pedału sprzęgła. Powodem jest to, że jeśli zdarzy mi się być z tyłu lub coś w tym stylu, nie będę w stanie przypadkowo zdjąć stopy ze sprzęgła i ruszyć dalej w kierunku ruchu poprzecznego.
Kiedy sprzęgło jest wciśnięte, włączasz łożysko wyrzutowe. Nie jest to część aktywnie smarowana (polega wyłącznie na uszczelnionym smarze) i wykorzystuje kulki lub rolki. Z czasem łożysko to zużywa się i wymiana wymaga usunięcia przekładni. O ile nie znajdujesz się w nieprzewidywalnym ruchu ulicznym i może zaistnieć potrzeba ruchu w dowolnym momencie, lepiej ustawić neutralny bieg.
Jednym ważnym aspektem, który nie został jeszcze uwzględniony, jest to, że pojazd może być wyposażony w układ Start-Stop .
System Start-Stop oszczędza paliwo, całkowicie wyłączając silnik po zatrzymaniu, aby w razie potrzeby włączyć go ponownie.
W szczególności silnik wyłącza się, gdy samochód zatrzyma się, bieg jest w położeniu neutralnym, a sprzęgło jest włączone (w samochodach z automatyczną skrzynią biegów obowiązują inne warunki).
Silnik uruchamia się ponownie po naciśnięciu pedału sprzęgła. Aby ten system działał, jest tylko jedna opcja.
Mój styl polega na tym, że nie mam pedału. Stopa na pedale = włączone łożysko wyciskowe, co oznacza zużycie części o niskim koszcie, tak samo trudnej do wymiany, jak praca przy pełnym sprzęgle. Jeśli wiesz, że przestaniesz iść w stronę N i zwolnij jak najszybciej pedał sprzęgła, używając hamulców do pochyłości. Nie dotykaj pedału sprzęgła, dopóki nie będziesz gotowy. Wrzuć pieniądze do banku!
Kiedy miałem swój pierwszy kij, facet, który mnie śledził, powtarzał: „zachowaj swoje hamulce, zmniejsz bieg i pozwól, aby silnik cię spowolnił”. Odkryłem, że hamulce są tańsze niż sprzęgła. W moim obecnym samochodzie (uwielbiam kij z 5 nasion) staram się nie używać sprzęgła tak często, jak to możliwe, w tym na światłach. Jedyny raz, kiedy redukuję bieg, to utrzymanie Coltrola na naprawdę stromych górach!
Inną częścią zużywającą się, o której nie widzę, jest łożysko oporowe na wale korbowym. To (zwykle) łożysko ślizgowe utrzymuje kontrolę ruchu wału korbowego do przodu i do tyłu. Kiedy sprzęgło jest wciśnięte, popychasz koło zamachowe i wał korbowy do przodu. Jeśli będziesz to robił przez dłuższy czas, zeskrobisz olej z łożyska ślizgowego i spowoduje zużycie. Widziałem kilka silników, w których powierzchnia ciągu była prawie zużyta.
Osobiście widziałem to w starszych podłużnych prostych silnikach Datsun / Nissan 4 i 6. YMMV.
Oto zdjęcie łożyska oporowego przy awarii Porsche.
