Czy lampka kontrolna silnika może zresetować się po podłączeniu skanera?

Mam Toyota RAV4 2002 4WD.

Jechałem do myjni samochodowej, gdy nagle zapaliło się światło kontrolne silnika, gdy mocno przyspieszyłem. Po praniu nadal było włączone. Pojechałem do domu, wyłączyłem go, włączyłem z powrotem, światło wciąż włączone. Poszedłem i wziąłem skaner, podłączyłem go i odpaliłem silnik, a teraz nagle światło zgasło.

Wiem, że te modele mają problemy z czujnikami powietrza / paliwa, czujnikami O2 i ECU.

Czy coś może się stać z moim ECU? Czy to „normalne”? Nadal widzę dane na żywo, a światło nie zapaliło się ponownie. Wszystko wydaje się normalne. W ECU nie ma również zapisanych kodów.

Używam czytnika OBD-II Bluetooth i aplikacji Torque.

Może to być problem sporadyczny. Przed zabraniem samochodu do salonu czekałem, czy lampka kontrolna silnika zaświeci się ponownie. Nowsze samochody mają zazwyczaj bardziej inteligentne systemy. dlatego fałszywe alarmy są rzadsze niż w starszych samochodach (i podobnie prawdopodobieństwo, że światło automatycznie się wyłączy, jest niższe). W twoim przypadku jednak światło zgasło, co wskazuje na sporadyczny problem.

Kiedyś miałem Opel Vectra z 1989 roku, który czasami miał kod usterki związany z nieprawidłowym napięciem z czujnika przepływu powietrza. Problem zawsze znikał po dłuższej jeździe. W końcu pozbyłem się samochodu z innych powodów niż diagnostyczny kod usterki.

Samo podłączenie czytnika OBD nie powinno automatycznie resetować kodu (chociaż teoretycznie możliwe jest zaprojektowanie czytnika OBD, który automatycznie resetuje kod nawet przed wydrukowaniem kodu, ale dlaczego ktoś miałby projektować takie głupie urządzenie?). Prawdopodobnie zresetował kod, że sam samochód zorientował się, że problem był przerywany i zniknął.

Nawiasem mówiąc, czy sprawdziłeś, czy korek gazu jest szczelny? Luźna pokrywa gazowa jest jedną z najczęstszych przyczyn kodu usterki, a jeśli korek gazowy jest bardzo nieznacznie luźny, istnieje możliwość, że kod usterki zniknie automatycznie.

Zakładając, że wymieniłeś już ten czujnik.

Ponadto, czy masz, czy wiesz, czy ten ECU / PCM został ponownie flashowany z powodu fałszywych kodów katalitycznych?

Część dokumentacji z podręcznika fabrycznego, która może pomóc innym.

DTC P0141: OBIEG GRZEJNIKA PODGRZEWANEGO CZUJNIKA TLENU (BANK NR 1 CZUJNIK NR 2) ... Diagnostyka i naprawa

1. Zdejmij schowek i panel boczny po stronie pasażera (jeśli to konieczne), aby uzyskać dostęp do ECM, gdy złącza elektryczne są nadal zainstalowane w ECM. Zobacz ryc. 2. Włącz zapłon. Za pomocą woltomierza sprawdzić napięcie między masą nadwozia a zaciskiem nr 3 (przewód czerwony / czarny) na złączu elektrycznym E5 ECM. Zobacz ryc. 4. To jest terminal HT1B w ECM. Napięcie powinno wynosić 9-14 woltów. Jeśli napięcie nie mieści się w specyfikacji, przejdź do następnego kroku. Jeśli napięcie mieści się w zakresie specyfikacji, wymienić ECM.

2. Odłączyć złącze elektryczne podgrzewanej sondy lambda (bank nr 1 czujnik nr 2). Zobacz ryc. 7. Za pomocą omomierza sprawdzić rezystancję między zaciskami + B i HT na złączu elektrycznym podgrzewacza na podgrzewanym czujniku tlenu (bank nr 1 czujnik nr 2). Zobacz ryc. 9.

3. Rezystancja powinna wynosić 11-16 omów w temperaturze 20 ° C i 23-32 omów w temperaturze 800 ° C (1472 ° F). Jeśli opór mieści się w specyfikacji, przejdź do następnego kroku. Jeśli rezystancja nie jest zgodna ze specyfikacją, wymienić podgrzewaną sondę lambda (czujnik nr 1 banku nr 1). Zobacz PODGRZEWANY CZUJNIK TLENU w CZUJNIKI I PRZEŁĄCZNIKI SILNIKA w DEMONTAŻ, REMONTY I INSTALACJA - artykuł 4-CYLINDROWY.

4. Sprawdzić wiązkę przewodów i złącza elektryczne między ECM a podgrzewanym czujnikiem tlenu (bank nr 1 czujnik nr 2) oraz między podgrzewanym czujnikiem tlenu (bank nr 1 czujnik nr 2), bezpiecznik EFI3 (10 amperów) i przekaźnik główny EFI . Zobacz artykuł DIAGRAMY OKABLOWANIA. Przekaźnik główny EFI może być również nazywany przekaźnikiem EFI. Bezpiecznik EFI3 i główny przekaźnik EFI znajdują się w skrzynce bezpieczników / przekaźnika w przednim rogu przedziału silnikowego po stronie kierowcy.

Mam 06 scion tc. N to czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra, wydaje mi się, że silnik / silnik jest prawie identyczny z rav 4. Wczoraj zapaliło się światło kontrolne silnika. Dzisiaj poszedłem użyć skanera. Po przeczytaniu nie było kodów. Więc wróciłem i spróbowałem ponownie. Tym razem jednak włączyłem samochód, ale lampka kontrolna silnika zgasła. Samochód zareagował, jakbym odłączył akumulator przy pierwszym uruchomieniu. Po włączeniu samochodu bieg jałowy obniża się. Po 2 do 4 uruchomieniach bezczynność jest normalna. Myślę, że podczas korzystania z czytnika kodów musiał on zostać wyczyszczony. Więc tak, myślę, że to się może zdarzyć. Oczywiście stało się z 2 toyotami. Ostatnim razem była to korek gazu, a przedtem alternator. 256 km mil nadal działa. Wciąż przechodzi smog. Po prostu trzymaj w nim olej, a oni palą olej jak szalony.