Dlaczego mój samochód trudno uruchomić dopiero po kilku godzinach?

Samochód: Audi S5 V8 FSI, wtrysk bezpośredni

Zadałem związane z tym pytanie, ale problem może nie być prawidłowy: czy wyciekają wtryskiwacze lub uszczelnienia wtryskiwaczy?

tło

2 miesiące temu (1200 km) wykonałem ręczne oczyszczanie węgla z otworów wlotowych, aby usunąć nagromadzony węgiel (aby uzyskać odrobinę większą wydajność).

Zmieniłem też świece zapłonowe.

Do czyszczenia portów użyłem Liqui Moly Fuel System Cleaner, który rozpuszczał nagromadzony węgiel, a następnie szorowałem go i odsysałem. Nie usunąłem szyny paliwowej ani wtryskiwaczy, ale część środka czyszczącego / odpływu spłynęła obok wtryskiwaczy na środek „V” (które oczyściłam, ale niektóre pozostały zablokowane we wsporniku wtryskiwacza)

Kwestia

Kilka tygodni później, po 30 minutach jazdy + 2 godzinach odstawienia samochodu, pojechałem uruchomić silnik. Obrócił się o wiele bardziej niż zwykle i utykał, by zacząć. Zwykle ożywa jak każdy samochód. Nie zauważyłem tego problemu, dopóki ...

W ubiegłym tygodniu ten sam problem powtórzył się wielokrotnie, z dłuższymi czasami rozruchu. Dopiero po kilku (1-2) godzinach. Zaczyna się dobrze na zimno i zaczyna się dobrze w ciągu ~ 30 minut. Czasem czuję benzynę, ale nie po uruchomieniu i trochę jazdy.

Termostat został zmieniony 2 lata temu.

Diagnoza

• Tester diagnostyczny - brak kodów usterek, brak świateł deski rozdzielczej, igła płynu chłodzącego stabilna w 90 ° C (filtrowana)

• Poprzednie pytanie sugerowało czujnik ECT. Rzuciłem okiem na jego odczyty. Wydawało się, że wartość nigdzie nie wzrosła, a przewody wyglądały OK. Zauważyłem, że wartość była nieco „wolna”. Od zimnego startu, na biegu jałowym, temperatura nie wzrosła powyżej 75 ° C nawet po 10 minutach. Po szybkiej jeździe było jednak około 100 ° C. Po umiarkowanej jeździe było około 110 ° C.

• Przeglądając bloki pomiarowe, dostosowano rozpoczęcie wtrysku paliwa. Pozostało to 0% dla temperatury silnika 25 ° C (zimny start), 110 ° C (gorący start), 75 ° C (po 1,5 godziny)

• Ciśnienie w szynie paliwowej wynosiło około 6 barów przy wyłączeniu (25 barów przy włączeniu, 70+ barów przy WOT), utrzymywało się to nawet po 2 godzinach (domyślam się, że włączy się po włączeniu zapłonu)

• Usunięto 1 iskrę. Kiedy go usunąłem, poczułem zapach benzyny. Wtyczka była sucha, ale wygląda na czarną. Próbowałem zajrzeć do cylindra z pochodnią i zobaczyłem trochę wilgoci. Nie jestem pewien, czy to jest normalne, czy nie po 1200 km?

Czy to brzmi jak problem z czujnikiem ECT, wyciek z wtryskiwacza paliwa czy coś innego? Oczywiście zmiana czujnika ECT jest 100 razy łatwiejsza, ale jeśli nie jest zepsuta, wolałbym go nie dotykać.

Ciśnienie w szynie paliwowej wynosiło około 6 barów przy wyłączeniu (25 barów przy włączeniu, 70+ barów przy WOT), utrzymywało się to nawet po 2 godzinach (domyślam się, że włączy się po włączeniu zapłonu)

Wierzę, że to jest przyczyną twojego problemu.

Szyna paliwowa musi utrzymywać pewne ciśnienie, aby pojazd mógł uruchomić się z rozgrzanym silnikiem.

Jeśli ciśnienie nie jest wystarczająco wysokie, ciepło z silnika zacznie „gotować” paliwo, co utrudni jego uruchomienie (pomyśl o zablokowaniu pary). Jeśli silnik obraca się wystarczająco długo, szyna paliwowa może wytworzyć wystarczające ciśnienie, aby pokonać ten warunek.

To powiedziawszy, oto krótka lista potencjalnych winowajców:

• nieszczelny wtryskiwacz paliwa lub nieprawidłowo osadzone uszczelnienie wtryskiwacza paliwa
• niewielkie pęknięcia w przewodzie paliwowym, które wyciekają paliwo pod ciśnieniem
• zły regulator ciśnienia paliwa
• zły zawór zwrotny w przewodzie paliwowym, który umożliwia przepływ paliwa pod ciśnieniem do tyłu

Wyciągnij wszystkie świece zapłonowe, uważając, aby ich nie pomieszać w odniesieniu do cylindra, w którym były.

Czy WSZYSTKIE z nich są tak ZŁE, jak ta, którą nam tutaj pokazujesz?

JEŚLI ta świeca jest najciemniejsza, CZY Z TEGO CYLINDRU REGULATOR CIŚNIENIA PALIWA pobiera zasysanie próżniowe z URUCHAMIANIA POŁOWU, zasilając ciemność nad świecą zapłonową. WSKAZÓWKA odkręć wąż próżniowy z wlotu JEŚLI JEST TO, ŻE WTYCZKI POBIERAJĄ RUNNERA .. Czy pachnie surowe paliwo w wężu? ZOBACZ jakikolwiek wyciek surowego paliwa z tego węża .. Twój regulator ciśnienia paliwa .. niektórzy mają cienką gumową membranę i próżnia zasysają IT Cofnij się dalej, gdy twoja przepustnica OTWIERA się i przepływ powietrza wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej .. co otwiera większy kanał wewnątrz ciśnienia paliwa Regulator ... WIĘCEJ CIŚNIENIA PALIWA lub paliwa w przepływie .. a JEŚLI membrana ulegnie awarii, nie wyrzuci KODU .. cóż, BĘDZIE, ale nie dopóty, dopóki nie dostaniesz martwej Panny zaraz po wtyczce Fouls z nadmiernego tankowania MA Z tego, co widzę na zdjęciu Twojej świecy zapłonowej tutaj.

Jeśli wszyscy inni wyglądają na czystszych ... Tahhh Dahhhh.

Jeśli nie, może to być kępa twardego WĘGLA, który pokryłeś dookoła Zaworów Dolotowych, SEAT został stopiony / oczyszczony tylko w 1 miejscu .. więc reszta nadal ma osadzony zawór, z wyjątkiem 1 małego miejsca = twardy zacznij po tym, jak się rozgrzeje. logiczne stany .. Co jeszcze nie podrzuci kodu, ale sprawia, że ​​mój silnik samochodu trudno uruchomić po osiągnięciu temperatury roboczej? .. nie DUŻO. a awaria pompy paliwa BĘDZIE… ale wtyczka na pewno NIE BĘDZIE zbyt bogata w Paliwo jak Twoja.

Czy jesteś pewien, że nie podzieliłeś tylko KOŃCA małego węża próżniowego na końcu, na którym ślizga się na złączce na wlocie LUB co najważniejsze: gdzie pasuje do gadżetu KONTROLOWANEGO podciśnieniem typu termostatycznego, który otwiera się tylko po uruchomieniu silnika jest w normalnej temperaturze roboczej .. powodując WYCIEK PODCIŚNIENIA tylko wtedy, gdy jest rozgrzany = i trudniejszy do uruchomienia niż wtedy, gdy ZIMNY i podzielony lub pozostawiony niepodłączony Wąż próżniowy nie spowoduje wycieku próżniowego.

Więc rozdwojony koniec na gumowym wężu próżniowym lub pozostawienie małego WYŁĄCZONEGO podczas grzebania w silniku. To spowoduje, że silnik uruchomi się BOGACIE, gdy czujnik 02 wyczuje więcej powietrza niż IT Nagrane przechodzące przez bagażnik wlotowy do silnika. . system kontroli paliwa jest ignorantem i ustawiono tylko, aby Zrzucił mniej paliwa LUB więcej paliwa do twojego MIKSU ... NIE JEST AKTUALNIE PRAWIDŁOWO ŻYJ tutaj w prawdziwym świecie (tak jak powinien) ~ Który nie podrzuci KODU natychmiast .. i TO stworzy trudniejszy do rozpoczęcia * objaw .. po osiągnięciu przez nią normalnej temperatury pracy. jeszcze jedno ... Kopię w sposób, w jaki myślisz ... wspaniale jest widzieć dobrą teorię diagnostyczną, która eliminuje kilka rzeczy, aby dostać się do ROOT twojego problemu .. ponieważ zespół wspomagający zespół nigdy nie wyleczy twojego ROOT silnika, który nie działa na równi z wydajnością .. po prostu resetuje ROOT, aby stworzyć ten sam problem PONOWNIE. (jak twoje czujniki 02, które wkrótce podrzucą KOD, JEŚLI będzie nadal uruchamiać ten bogaty znacznie dłużej ... który to pusty pojemnik Windex napełnia się wodą ... rozpyl MISTĘ do twojego wlotu ... aby Steam Clean te brudne czarne pokryte 02 czujniki wyczyścić aby mogli ponownie CZYTAĆ poprawnie. to też słodkie BEZPŁATNE lekarstwo). ale miej na uwadze ... szukaj pytania CO Mało rzeczy może sprawić, że silnik będzie działał bogato, nie rzucając KODEM! Szukajcie, a znajdziecie zapytaj CO NIESAMOWEGO może sprawić, że silnik będzie działał bogato, ale nie podrzuci KODU! Szukajcie, a znajdziecie zapytaj CO NIESAMOWEGO może sprawić, że silnik będzie działał bogato, ale nie podrzuci KODU! Szukajcie, a znajdziecie

NGK jest skierowany do tyłu z zakresem ciepła, co oznacza, że ​​im niższa jest cyfra, tym cieplejsza jest wtyczka NGK. W przeciwieństwie do każdej innej świecy zapłonowej, gdy temperatura jest niższa, temperatura jest niższa.

Więc jeśli szukasz pomocy zespołu, dopóki nie rozwiążesz problemu. Włóż cieplejszą wtyczkę do otworów, które pokazują osady węgla na zatyczkach, aby nie zepsuła się tak, jak zimna zatyczka pierwotnie oznaczona dla twojego silnika, gdy samochód postarzał się lub ma duże mile. Zginanie twoich zasad też działa, przy dzisiejszej gospodarce zginamy się.

PS! Może to również powodować luźny zacisk rury na wlocie ze skrzynki powietrznej, podobnie jak pęknięta rura między skrzynką powietrzną a kolektorem dolotowym. Ponieważ całe powietrze wchodzące musi być mierzone przez czujnik masowego przepływu powietrza (MAF, pole widoczne między skrzynką filtra powietrza a kolektorem dolotowym). JEŚLI zasysa powietrze przez pękniętą rurkę lub luźny zacisk za MAF, który mierzy całe powietrze wchodzące do twojego silnika, tworzy fałszywie ubogi stan, który czujniki O2 czytają jako ubogi, ale z uwagi na fakt, że silnik nie jest ubogi , i jest to tylko wyciek w rurze wlotowej, gdy tylko wzbogaci zaprogramowany stosunek do ustalonej podanej ilości, ZOSTAJE ZBYT DUŻO, i widać narastanie węgla, jak ta wtyczka na zdjęciu!