Jakie znaczenie mają obracające się opony w tym wzorze?

Instrukcja obsługi Toyoty zawiera ten schemat.

W przypadku opon bezkierunkowych jakie jest znaczenie zamiany opon w tym wzorze? W szczególności dlaczego zaleca się utrzymywanie przednich opon po tej samej stronie samochodu podczas przenoszenia ich do tyłu?

Po co w ogóle obracać opony?

Prawdopodobnie już to wiesz, ale powodem, dla którego obracamy opony, jest wyrównanie zużycia i próba zmaksymalizowania mil z każdego zestawu. Z tego powodu, jeśli pojazd ma pełnowymiarową oponę zapasową, która jest również tego samego rozmiaru i jest również bezkierunkowa, zostanie uwzględniona w rotacji. Gdyby pojazd miał podwójne tylne koła (jak w przypadku niektórych ciężarówek), byłyby one również uwzględnione.

Wybór wzoru

W przypadku pojazdów z napędem na przednie koła (które chyba tak jest), przednie opony zużywają się bardziej niż tylne. Aby zmaksymalizować wykorzystanie opon, staramy się zapewnić, że każda opona naprzemiennie między pozycjami wysokiego zużycia i niskiego zużycia. Oczywiście opona zapasowa ma najniższe zużycie, ponieważ nawet nie dotyka podłoża.

Krzyż czy nie krzyż?

Ponieważ główna różnica w zużyciu występuje między przodem a tyłem, jednym ze sposobów obracania opon jest po prostu zamiana przodu na tył (ignorując możliwość pełnowymiarowego zapasowego). Często jednak zauważalne są różnice w zużyciu opon przednich prawych i lewych przednich (szczególnie w samochodach z napędem na przednie koła), więc jeśli opony zostały zamienione tylko z przodu na tył, jedna strona mogłaby zużyć się wcześniej niż druga . Rozwiązaniem jest upewnienie się, że opony obracają się z przodu na tył i na boki, jak na lewym i środkowym schemacie poniżej.

Zauważ, że prawdopodobnie nie chcemy krzyżować opon w obu kierunkach (przód-tył i tył-przód, jak pokazano na prawym schemacie), ponieważ wtedy każda opona zajmowałaby tylko 2 z 4 możliwych pozycji na pojazd, a gdyby na przykład zastosowano różnicę zużycia przedniego lewego i przedniego prawego (tak jak w przypadku wielu samochodów z napędem na przednie koła), jedna para opon zużyłaby się bardziej niż druga.

Szczególny wzór

Biorąc pod uwagę tylko cztery opony (ponownie ignorując koło zapasowe), biorąc pod uwagę powyższe, sensowne jest zamiana z przodu na tył i z boku na bok, ale na dwa sposoby można to zrobić, przesuwając przednie opony prosto do tyłu i następnie krzyżujcie tyły po drodze (jak pokazano na schemacie) lub przesuwajcie tyły prosto do przodu i zamieniaj fronty w drodze powrotnej. Który jest lepszy?

Mroczny sekret

Odpowiedź na powyższe pytanie retoryczne jest takie, że to naprawdę nie ma znaczenia, o ile wzór jest konsekwentnie stosowany. Jeśli wybierzesz wzór za każdym razem, możesz nie pamiętać ostatniego sposobu ich obrócenia, ale jeśli Ty i wszyscy poprzedni i wszyscy przyszli właściciele zastosujecie się do wzoru w instrukcji, konsekwentne stosowanie tego samego wzoru zmaksymalizuje przebieg opon w ciągu życie pojazdu.

Ideą tego wzoru jest to, że ma tendencję do bardziej równomiernego rozłożenia zużycia na powierzchni opony, jeśli występują niewielkie błędy wyrównania. Nie sądzę, aby istniał jakiś powód, aby utrzymywać przednią oponę po tej samej stronie samochodu, z wyjątkiem tego, że może to spowodować nieco mniejszy ruch opon z jednej strony na drugą.

Chodzi o zużycie opon, ale nie widziałem problemu, który powoduje niepożądane zużycie, o którym mowa w poprzednich odpowiedziach. Nierówne zużycie, które jest uwzględniane przy obrocie krzyżowym, jest spowodowane normalnym „hamowaniem”.

Niskie ciśnienie powietrza, niewłaściwy palec lub pochylenie spowoduje różne problemy z zużyciem opon, których nie można skorygować przez obrót. Właściwe ciśnienie powietrza, specyfikacja ustawienia i obciążenie pojazdu to jedyne, co wpłynie na tego rodzaju zużycie. Tak więc obrót od tyłu do tyłu będzie równie pomocny jak wzór krzyżowy.

Najprostszym sposobem ustalenia, czy opony ulegają zużyciu w wyniku hamowania, jest oparcie dłoni na obwodzie opony. Stojąc (lub klęcząc) przy lewej przedniej oponie, oprzyj dłoń wokół opony w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, jednocześnie koncentrując się na zewnętrznej krawędzi, a następnie przesuń dłoń w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jeśli kierunek przeciwny do ruchu wskazówek zegara wydaje się gładki, a kierunek zgodny z ruchem wskazówek zegara wydaje się szorstki lub postrzępiony, to jest to zużycie, o którym mówię, i rodzaj zużycia, który zostanie skorygowany przez obrót krzyżowy. To zużycie powoduje również, że opony są bardzo głośne. Kiedykolwiek usłyszysz samochód lub ciężarówkę jadącą w dół drogi i ma wysoki dźwięk ryku. Ciężarówki z napędem na 4 koła są złe z powodu masy i konstrukcji opon.

Zastanów się, co się stanie, gdy zwolnisz hamulec. Masa pojazdu porusza się do przodu, a opona obraca się do przodu. Kiedy zaciągasz hamulce, pomyśl o „kole” cofającym się !!! Oczywiście jest to przesadzone, ale pomoże ci wyobrazić sobie, co się dzieje. (tutaj obraz byłby warty 1000 słów.) Gdybyś mógł to zobaczyć, zobaczyłby, że ściana boczna opony skręca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, ponieważ bieżnik wciąż porusza się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Ten ruch obrotowy pociąga przód poszczególnych występów opony, może 1/3, poza kontakt z drogą, nie zużywając się. Pozostałe 2/3 „występu nadal ma kontakt z drogą i będzie się zużywać. Jest to postrzępiona krawędź, którą czujesz, przesuwając dłoń wokół opony.

Dlaczego więc krzyż obraca się. Przesunięcie opony na przeciwną stronę pojazdu odwraca kierunek obrotu. Więc teraz te małe wysokie plamki na każdym uchu opony zostaną zużyte, ponieważ podczas hamowania będą miały kontakt z nawierzchnią drogi. Jest to również powód, dla którego nie można krzyżować się z oponą kierunkową.

Ten problem jest bardziej powszechny w pojazdach z napędem na przednie koła ze względu na wysoki procent odchylenia hamulca przedniego. Konstrukcja opon również odgrywa rolę. Pomyśl o oponie samochodu osobowego z małymi ciasno rozmieszczonymi występami w porównaniu z bieżnikiem błotno-śniegowym z dużymi szeroko rozstawionymi występami. Jeśli zużycie jest poważne, możesz chcieć obrócić tylko przednie fronty, aby przyspieszyć zużycie, które przywróci im gładkość, a następnie wykonaj obrót od przodu do tyłu.

Łagodne hamowanie i odpowiednie ciśnienie powietrza pomogą zminimalizować tego rodzaju zużycie.

Powodem, dla którego opony należy trzymać z jednej strony, jest

• w celu zmniejszenia naciągu stalowego pasa w przeciwnym kierunku podczas wykonywania obrotu krzyżowego. Może to prowadzić do przedwczesnej awarii opon.
• Nie jest zalecany do samochodów o dużej prędkości i dużym obciążeniu.

Zgadzam się, że obrót poprzeczny sprawia, że ​​zużycie opon jest większe nawet w przypadku opon bezkierunkowych.

Wzór został starannie wybrany, aby uzyskać te trzy funkcje:

1. Przód i tył są wymieniane, a lewa i prawa są wymieniane
2. Każda opona odwiedzi wszystkie możliwe pozycje
3. Opony na tej samej osi po obrocie ponownie znajdą się na tej samej osi (chociaż tym razem oś jest przednia, jeśli kiedyś była tylna, i odwrotnie)

Nie sądzę, aby jakakolwiek istniejąca odpowiedź podkreślała punkt (3).

Punkt (3) jest ważny, ponieważ czasami opona ulega uszkodzeniu i nie można znaleźć identycznej wymiany. Następnie obie opony na tej samej osi zostaną wymienione. Możliwe jest prowadzenie opon mieszanych, o ile nie są one na tej samej osi.

W przypadku opon kierunkowych wzór polega na zamianie przodu i tyłu, bez zamiany lewej i prawej.