Dlaczego niektóre nowoczesne samochody nie wyłączają automatycznie reflektorów po zatrzymaniu?

Zapomniałem świateł na noc w Volkswagen Jetta 2016 i 16 godzin później, kiedy wróciłem do samochodu, światła były nadal włączone, ale samochód nie chciał się uruchomić.

Czy samochód nie może sprawdzić poziomu akumulatora i automatycznie zgasić światła, jeśli został zatrzymany na dłuższy czas, aby zapobiec całkowitemu rozładowaniu akumulatora?

Jak zawsze, zawsze utrzymuj zapas rezerwowy w wysokości wystarczającej do uruchomienia silnika.

AKTUALIZACJAdwa tygodnie później po przeczytaniu wszystkich odpowiedzi: sensowne jest zezwolenie użytkownikowi na pozostawienie włączonych świateł, nawet gdy kluczyk jest wyłączony ze stacyjki (np. rozbicie obozu lub zamknięcie samochodu na czas pomocy). Ale nie mogę wymyślić żadnej sytuacji, w której samochód miałby sens pozwalając, aby światła zużywały tyle energii akumulatora (przypuszczalnie ponad 8 godzin ciągłego oświetlenia), że samochód już nie chce się uruchomić. Nawet jeśli zdarzyła się taka dziwna sytuacja (oglądanie ślimaków pijanych na melasie podczas obozu podczas arktycznej nocy), jeśli światła zgasną automatycznie co powiedzmy 6 godzin bez kluczyka w stacyjce, wątpię, aby każdy właściciel samochodu miał problem z włączając je z powrotem, ale znacznie więcej właścicieli będzie wdzięcznych, że nie zrobili tego

Być może producenci samochodów mają coś do nauczenia się na temat zarządzania bateriami od producentów smartfonów.

Wszystkie pozostałe odpowiedzi idą w dziwne kierunki filozoficzne ...

Odpowiedź jest znacznie prostsza:

Tak, możliwe jest, aby samochód wyłączył reflektory, gdy samochód się wyłączy - wiele samochodów ma ustawienie „Auto” dla reflektorów i właśnie to robi. Zwykle mają również tryb ręczny, w przypadkach, w których chcesz włączyć reflektory, ale samochód jest wyłączony.

Twój samochód po prostu nie ma tej opcji. To było albo ulepszenie, którego nie kupiłeś, albo coś, co VW postanowił nie oferować w twoim modelu samochodu. W końcu elektronika do produkcji automatycznych lamp kosztuje, a ktoś musi za to zapłacić.

Krótko mówiąc, tak, jest to możliwe, ale nie z opcjami fabrycznymi zainstalowanymi przez dany samochód.

Jest to kolejna z tych pytań, które mogą jedynie być odbierane przez kilka osób w VW, wyraźnie wóz mógł włączyć reflektory wyłączone po zatrzymaniu; lub po zatrzymaniu i upływie określonego czasu; lub, jak sugerujesz, monitorując akumulator i nie dopuszczając do rozładowania akumulatora powyżej punktu, w którym samochód prawdopodobnie będzie mógł ponownie uruchomić.

Ogólna odpowiedź na takie pytania jest taka, że ​​istnieją sprzeczne interesy. Na przykład:

• Uczynienie samochodu „idiotycznym” i zaprojektowanie go w taki sposób, aby - jak można powiedzieć projektantowi - było „właściwe” w danej sytuacji. W tym przypadku byłoby to łatwe. Zasilanie reflektorów może być kontrolowane przez przekaźnik redukcji obciążenia i zgasną, gdy samochód zostanie wyłączony.

• Decydowanie, że większość ludzi nie jest „idiotami” i pozwalanie im decydować, w jaki sposób korzystać z samochodu - na przykład pozwalać na włączanie reflektorów, gdy samochód jest wyłączony jako źródło światła, być może podczas ustawiania obozu lub pomagania komuś w zmianie opony.

• Uczynienie samochodu „inteligentnym” i zbudowanie obwodu, który próbowałby zrównoważyć dwie pierwsze opcje. Łatwo to zrobić, ale zwiększyłoby to koszty i złożoność samochodu, a także „koszt alternatywny” - dlaczego ta funkcja jest bardziej niż inna. Może również pojawić się pytanie filozoficzne, zwłaszcza jeśli masz silne założenie, że ludzie nie są idiotami - skąd samochód ma wiedzieć, kiedy lepiej jest trzymać światła i rozładować akumulator, a kiedy lepiej zachować moc początkowa. Zwykle nie zawsze będzie to drugie, więc teraz musisz dodać zastąpienie i nauczyć użytkowników, jak go używać (lub zachęcić ich do podjęcia decyzji).

Najważniejsze jest to, że takie decyzje są trudniejsze niż myślisz, a dla produktu, który sprzedaje dziesiątki tysięcy, a może nawet miliony kopii, wybór wydaje mi się oczywisty, a może po prostu preferujesz wartość odstającą. Ponadto to, co jest „właściwe” na jednym rynku, może być całkowicie „złe”, a nawet nielegalne na innym.

Gruntownie:

• czasami potrzebujesz włączonych świateł, nawet jeśli silnik jest wyłączony
• samochody z takimi „inteligentnymi” systemami są denerwujące, jeśli i) nie wiesz, jak obsługiwać / wyłączać „inteligentny” system lub ii) „inteligentny” system zakłóca to, co TY próbujesz zrobić.
• „inteligentne” systemy są drogie w inżynierii i wymagają dodatkowych komponentów / czujników, wszystko to podnosi cenę naklejki pojazdu. Samochody nigdy nie są zaprojektowane jako „najlepsze samochody w historii”, zawsze są projektowane z myślą o cenie.
• jeszcze jedna rzecz, która może się zepsuć. Wyobraź sobie, że czujnik „inteligentnego” systemu nieprawidłowo odczytuje napięcie akumulatora (z powodu skorodowanych zacisków akumulatora) i decyduje się na wyłączenie niektórych układów elektrycznych ze względu na akumulator?

Wszystko to na wypadek zapomnienia zapalonych świateł? Jest dzwonek, który poinformuje Cię, że twoje światła są włączone i silnik jest wyłączony. To uratowało mnie przy kilku okazjach, ale uważam, że to nie jest głupi dowód. Pomiędzy dwiema osobami, z którymi mieszkam, w ciągu ostatniego roku zostawili światła 5 razy, co doprowadziło do wymiany 2 baterii, 2 skoków, a ostatnim razem byłem na zewnątrz i zauważyłem włączone światła. Wolę na nie krzyczeć, niż płacić i radzić sobie z „inteligentnymi” systemami.

Pod względem wartości mój Subaru ma to, co uważam za idealne rozwiązanie - reflektory i światła postojowe gasną po wyłączeniu zapłonu. Możesz włączyć reflektory przez cały czas podczas jazdy i nie martw się, że zapomnisz je wyłączyć podczas parkowania.

Jeśli naprawdę chcesz, aby światła postojowe były włączone, do tego celu służy oddzielny przełącznik na górze kolumny kierownicy (ale po 10 latach posiadania samochodu nigdy go nie potrzebowałem).

Nie ma sposobu, aby włączyć światła przed włączeniem zapłonu, ale nie znalazłem też zastosowania.

Chodzi o złożoność produktu. dlu ma wiele dobrych punktów, takich jak tylko osoba, która faktycznie podjęła decyzję projektową, może udzielić właściwej odpowiedzi. Ale prawdopodobnie nie chodzi o koszt alternatywny. Najprawdopodobniej polityka projektowa VW polega na tym, aby nie zarządzać takimi przypadkami.

• Ta funkcja ma pewne powiązania z innymi funkcjami
• Zmiana funkcji może mieć wpływ na inne funkcje
• Zwiększenie złożoności powoduje wykładniczy wzrost kosztów
• Istnieje większe ryzyko błędów
• Istnieje również ryzyko nielegalnej funkcji, samochody są kontrolowane na każdym rynku, więc prosta konstrukcja przyspiesza
• Niektóre aplikacje o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa mają pewne wymagania dotyczące kodowania, takie jak, że każdy wiersz kodu musi zostać skomentowany i tak dalej. W związku z tym w zastosowaniach o znaczeniu krytycznym wpływ ten jest jeszcze gorszy.

W samochodzie masz rzeczy, które naprawdę chcesz być głupie, takie jak hamulce i układ kierowniczy. Każda drobna cecha, która może uczynić samochód nieco bardziej odpornym na głupoty, ale dodaje nawet niewielką zmianę bałaganu w tych krytycznych sprawach. tlhIngan wprowadził kilka błędów, które może popełnić system. Co się stanie, jeśli zdarzyły się podczas jazdy, ponieważ niektóre kontrole bezpieczeństwa nie zostały wdrożone lub jeśli gdzieś indziej wystąpił błąd, który doprowadził do systemu, że samochód jest bezpieczny. Gdyby światła drogowe zostały wyłączone na nieoświetlonej krzywej, byłoby to dość przerażające.

Łatwo jest zrozumieć, dlaczego VW może mieć politykę nie-mikro-zarządzania funkcjami dla niektórych dość rzadkich scenariuszy, które nie wprowadzają znaczącego ryzyka dla bezpieczeństwa.

W wielu samochodach VAG światła pozostają włączone po wyłączeniu silnika. Następnie po otwarciu drzwi rozlega się brzęczyk przypominający o wyłączeniu światła.

Od około 2008 r. Wraz z dodaniem świateł do jazdy dziennej DRL są automatycznie wyłączane. Światła główne / światła mijania nie są jednak.

Właściwie właśnie zdałem sobie sprawę, że wszyscy to przemyślamy.

We wszystkich pojazdach występują 2 rodzaje źródeł zasilania akumulatorowego:

• zawsze zasilany (pomyśl o swoich 4-kierunkowych migaczach)
• „włączanie zasilania” (pomyśl o swoim radiu i zegarze, musisz przekręcić klucz, aby ich użyć)

Niektóre elementy, takie jak zapalniczka i gniazda zasilania, różnią się w zależności od producenta, czy zawsze są zasilane, czy tylko wtedy, gdy kluczyk jest włączony. W tym przypadku posiadam 4 pojazdy, a 2 z nich mają zawsze zapalniczkę, a 2 z nich mają włączoną moc.

Inne produkty są bardziej spójne wśród producentów, takie jak reflektory i kierunkowskazy 4-kierunkowe. Oba są zawsze zasilane, ponieważ możesz ich potrzebować bez klucza: 4-kierunkowe migacze na wypadek awarii i pozostawienia pojazdu na poboczu drogi (zabierasz ze sobą klucz), reflektory / światła postojowe dla z różnych powodów (być może zgubiłeś się lub zepsułeś na nieoświetlonej wiejskiej autostradzie w środku nocy i potrzebujesz dużo światła, aby spojrzeć na mapę / instrukcje naprawy / narzędzia). To przemyślana decyzja projektowa.

A więc masz to: jeśli chcesz, aby reflektory i światła postojowe były wyłączone po wyjęciu kluczyka, podłącz je ponownie, aby „włączyć” zasilanie, tak jak w radiu. Bez czujników, bez inteligentnych systemów.

Przez ostatnie 40 lat posiadałem / prowadziłem kilka marek samochodów. Mój VW Tiguan 2014 jest TYLKO tym, który wymaga ręcznego wyłączania reflektorów. Przedstawiciel CAA, który przyjechał, aby go uruchomić, roześmiał się, gdy zapytał „Pierwszy właściciel VW? „ WŁÓŻ CZUJNIK - nie krępuj się i usuń ciśnienie w oponach. taki, który rzadko działa

Mój 2012 Volkswagen Golf ma automatyczne reflektory, które są podłączone do czujnika na przedniej szybie i włączają się automatycznie w razie potrzeby. Wyjęcie kluczyka ze stacyjki przełącza je w tryb, w którym wyłączają się w ciągu sześćdziesięciu sekund.

Przełącznik reflektorów samochodowych ma również tradycyjne pozycje wyłączania, światła pozycyjnego i świateł mijania. W pozycji wyłączonej samochód wyświetla światła do jazdy dziennej, gdy zapłon jest włączony. Jeśli pojazd pozostanie w położeniu światła pozycyjnego lub świateł mijania, samochód będzie nadal wyświetlał światła pozycyjne z wyjętym kluczykiem, aż do wyczerpania się akumulatora.

Ponieważ Microsoft tak lubi mówić „Takie zachowanie jest zgodne z projektem”. Jeśli nie chcesz, aby reflektory Twojego samochodu pozostawały włączone przez szesnaście godzin po zaparkowaniu, ustaw włącznik reflektorów w pozycji Wyłączony (lub, jeśli jest zamontowany, Automatyczny).