Czy mogę wymienić moje gumy montażowe TR7 na nylon?

Niedawno w moim Triumphie TR7 pojawił się wyciek powietrza. Po kilku zabawach z mydłem i propanem dowiedziałem się, że wyciek był z płyty montażowej gumowego gaźnika (SU HS6). Podobnie jak w przypadku wielu rzeczy w tym konkretnym angielskim samochodzie, było niezrozumiałe, że nie mogli wymyślić lepszego projektu (tj. Mniej podatnego na awarię). Jest to wadliwa część, składa się z metalowej płyty z wulkanizowaną gumową uszczelką. Końce śrub są również wulkanizowane na gumie, ale nie są przymocowane do metalowej płytki. Możesz nimi poruszać. W konsekwencji węglowodany są montowane na kolektorze tylko za pomocą wulkanizowanych połączeń z gumą. Są skazani na poluzowanie z powodu wibracji silnika, co się dokładnie dzieje.

Mógłbym kupić nowy zestaw, ale nie sądzę, żeby wytrzymały tak długo, szczególnie te niższej jakości na rynku wtórnym. Tak więc myślałem o podważeniu gumy luźno i przyspawaniu końców śrub do płyty montażowej. Następnie gumowa uszczelka zostałaby zastąpiona nylonową. Ale martwię się o pokonanie celu oryginalnych gumowych uszczelek. Mają chronić węglowodany przed wibracjami. Spawanie tych końców śrub do płyty montażowej i stosowanie twardszych uszczelek nylonowych może przepuszczać więcej wibracji do węglowodanów. Z drugiej strony, na przykład MGA, ze starszymi H4 SU używają śrub bezpośrednio przymocowanych do kolektora i twardszych gum.

Mam nadzieję, że niektórzy z was mają doświadczenie z tego rodzaju problemami. Czy myślisz, że mogę przerobić to mocowanie węglowodanów, jak wyjaśniono, czy może z czasem uszkodzi węglowodany?

Kilka przemyśleń na ten temat:

• Czy to są oryginalne wierzchowce? Jeśli tak, to mają od 30 do 40 lat, chyba że TR7 nie jest samochodem, tak myślę. Oczywiście mogą być drugim lub trzecim zestawem, ale jeśli są oryginalne, być może nie powinniśmy być zbyt wredni dla ich projektanta.

• Oryginalny projekt może nie być tak zły, jak sugerujesz - być może śruby nie są zatrzaskami osadzonymi w gumie. Mogą to być coś w rodzaju śrub podnośnikowych (poniżej) z „główką”, która zapewnia zarówno duży obszar uszczelnienia, jak i pomaga uniknąć przeciągnięcia przez gumę.

• Ponieważ TR7 jest, relatywnie rzecz biorąc, znacznie nowszym samochodem niż MG A. Wydaje mi się bardzo prawdopodobne, że przejście na „bardziej miękkie” mocowanie było motywowane chęcią poprawy izolacji węglowodanów od wibracji silnika i / lub ciepło. Wydaje się to szczególnie prawdopodobne, ponieważ spodziewałbym się, że konstrukcja HS6 (TR7) będzie droższa w produkcji niż konstrukcja H4 (MG A).

Wszystko to prowadzi mnie do myślenia, że ​​nie byłoby złym pomysłem pójść z zamiennikami, jeśli można je znaleźć lub jeśli nie można spróbować odtworzyć czegoś takiego jak oryginał, który zapewnia izolację węglowodanów od silnika ciepło i / lub wibracje. Być może dzięki poprawie osadzenia jakiejś głowicy lub płyty montażowej dla kołków w materiale uszczelki.

Nawet gdybyś to zrobił, nadal mielibyśmy angielski układ elektryczny, który mógłby żartować z ...