Co może powodować śmierć pomp paliwowych?

Mam 1993 Mk1 Golf / Rabbit Cabriolet, który wybrałem jako samochód projektowy. Kiedy go dostałem, pompa podnośnika była martwa, więc ją wymieniłem.

Około 6 miesięcy później główna pompa zmarła i została wymieniona.

6 miesięcy później nowa pompa ratunkowa zaczęła się przegrzewać, zmarł ponownie i została ponownie wymieniona.

Teraz, około rok później, ta nowa, trzecia pompa podnośnika zmarła i usmażyła przekaźnik.

Czy ktokolwiek wiedziałby, co może być przyczyną ich śmierci?

Mam zainstalowaną prawidłową baterię, ale zawsze miałem problemy z zaciskami. Kilka razy połączenia zsunęły się z terminali. Złącza końcowe mają również kilka oczek z dodatkowym okablowaniem (amperomierz, radio), które czasem grzechotają luźno i wytwarzają ciepło (2 razy wyłączając silnik).

Czy to może być przyczyną ich złamania?

Bezpiecznik do pomp to 10 amperów. Wydaje się, że nie dotyczy to żadnych innych elementów elektrycznych w samochodzie.

Jeszcze jedną rzeczą do sprawdzenia jest napięcie na pompie. Jeśli jest niski, pompa pobiera więcej prądu, co z kolei spowoduje więcej ogrzewania, a ciepło jest śmiertelnym wrogiem wszystkich rzeczy elektrycznych.

To powiedziawszy, myślę, że bardziej prawdopodobne jest, że problem jest spowodowany ograniczonym przepływem przez pompę. Część chłodzenia pompy pochodzi z zanurzenia w paliwie, ale znaczna jej część pochodzi również z przepływu paliwa przez pompę. Jeśli ten przepływ jest ograniczony, jest to podwójny cios - pompa pracuje mocniej i przepływa mniej paliwa do jej schłodzenia. Ponieważ większość układów wtryskowych zwraca niewykorzystane paliwo do zbiornika, ograniczenie przepływu paliwa może nie zostać zauważone.

Jeśli chodzi o zaciski akumulatora, sprawdź, czy można je zainstalować do góry nogami. Słupki akumulatora są zwężane, a zaciski są zwężane tak, aby pasowały, a zatem mają górną i dolną część. Jeśli są odwróceni do góry nogami, będą kontaktować się tylko na małym pasku na dole (który powinien być na górze), a jeśli poluzują się i zaczną pracować nad słupkiem, będą stopniowo się rozluźniać. Ale nie sądzę, że jest to przyczyną problemu z pompą, gdyby to było, zauważyłbyś zbyt wiele innych problemów (takich jak zatrzymanie silnika i zgaśnięcie świateł).

Istnieje kilka przyczyn powtarzających się awarii pompy paliwa. Brudny zbiornik z osadami zatka filtr „w zbiorniku” (znany również jako skarpeta). To powoduje, że pompa pracuje ciężej i cieplej, co powoduje przedwczesne awarie. Czy zmieniasz filtr liniowy podczas wymiany pompy? Gdy pierwsza pompa uległa awarii, mogła ona gromadzić zanieczyszczenia w filtrze, zapychając go. Kiedy niedawno wymieniłem pompę paliwa, recenzje produktów były pełne komentarzy na temat wczesnych awarii niektórych modeli i marek. Czy za każdym razem używasz dokładnie tej samej marki / modelu urządzenia? Może zmienić marki? Chciałbym przynajmniej zmierzyć napięcie na przyłączu pompy i sprawdzić ciśnienie paliwa po zainstalowaniu nowej pompy.

Pompy paliwowe wykorzystują paliwo, w którym są zanurzone, do chłodzenia (1/2 zbiornika lub więcej, aby utrzymać pompę w wystarczającym chłodzie). Ludzie, którzy utrzymują zbiorniki paliwa na poziomie 1/4 lub mniej (nazywam ich tłumem napełniania za 10 USD), robią pompę paliwową szkodą, ponieważ nie będzie wystarczająco zanurzona do wystarczającego chłodzenia. Czy jest jakaś szansa?