Co jest złego w używaniu domowych kabli elastycznych do celów motoryzacyjnych?

4

W Wielkiej Brytanii okablowanie domowe wykorzystuje elastyczne 3-żyłowe kable. Rozmiar rdzenia w niektórych zastosowaniach może wynosić 2,5 mm ^ 2 i mieć wartość 24a przy 5,75 kW przy 240 V.

Oznacza to, że kabel przekracza pobór prądu większości obwodów samochodowych, takich jak gniazdo 12 V lub klakson. Użyłem go do obu tych aplikacji, ponieważ flex jest grubszy niż istniejący drut OEM w obu obwodach. Jest również oceniany przy wyższym prądzie, napięciu i mocy. Połączenia można nadal wykonywać niezawodnie za pomocą złączy lutowanych lub zaciskanych.

Zasugerowano mi, że nie jest to bezpieczne ani odpowiednie do użytku motoryzacyjnego. Dlaczego? Z pewnością bezpiecznik jest nadal najsłabszym punktem w tych obwodach i zepsułby obwód na długo przed jakimkolwiek problemem z drutem?

wiring electronics

— DizzyFool
źródło

Nie mogę powiedzieć na pewno o drutach w Wielkiej Brytanii, ale okablowanie domowe w USA często nie ma izolacji chemicznej i termoodpornej stosowanej w okablowaniu samochodowym.

— mikes,

1

prawdopodobnie obawy dotyczące wagi są czynnikiem. w samochodach jest dużo przewodów.

— Ben

4

Kable samochodowe są normowane (ISO 6722?). Izolacja kabli samochodowych oferuje doskonałą odporność na ciepło, zimno, chemikalia i wibracje. Wspólny kabel FLYR powinien gwarantować izolację w zakresie temperatur od -40 ° C do 105 ° C. Nikt nie da takiej samej gwarancji na zwykły domowy kabel elastyczny

— Jaskółka oknówka
źródło

1

Całkowicie się zgadzają, że kable domowe są zwykle oceniane na 70 ° C, patrz np. Strona L7 tego dokumentu , który jest typowym, skręconym kablem do użytku domowego. Jest to temperatura otoczenia plus temperatura z przepływu prądu. 70 ° C można łatwo osiągnąć pod maską, a także w kabinie. Z powodu wibracji, powiedziałbym, że instalacja w samochodzie nie jest stała, więc dolna granica wynosi więcej -5 ° C niż -40 ° C.

— Sweber

Nawet od -40 ° C do 105 ° C tak naprawdę nie da się przeciąć w komorze silnika. Użyj czegoś takiego jak GXL do TXL (lub odpowiedników w innych częściach świata), który zabierze Cię do 125 ° C

— dlu

2

Odpowiednie i optymalne są nieco inne.

Do celów motoryzacyjnych rzadko stosuje się drut rdzeniowy, ponieważ wibracje, cykle cieplne i uderzenia spowodują z czasem separacje. Przerwy te często są przejściowymi usterkami, co utrudnia ich wyśledzenie.

Z drugiej strony pleciony drut ma mniejsze szanse na pękanie i rozdzielanie oraz samoleczenie. To sprawia, że bardziej nadaje się do zastosowań motoryzacyjnych.

— kmarsh
źródło

1

Flex jest rdzeniem splatanym, a nie litym. Solid byłby zdecydowanie nieodpowiedni.

— DizzyFool,

0

To zależy, gdzie będziesz go używać. Główne tryby awarii to przerwa w obwodzie i zwarcie do masy (chociaż połączenia przerywane są zawsze interesujące). To ostatnie może być spowodowane topieniem / pękaniem izolacji / ocieraniem się.

W kabinie bez obaw korzystałem z domowego okablowania (w tym w przestrzeni mieszkalnej konwersji kampera).

W komorze silnika nie ufałbym izolacji. W przypadku odcinka zabezpieczonego bezpiecznie przed ciepłem / olejem / płynem chłodzącym / płynem do spryskiwaczy prawdopodobnie można go uniknąć w nieskończoność (np. W celu naprawy skorodowanego okablowania oświetlenia), ale nie jest to świetny pomysł, szczególnie jeśli obwód jest choćby zdalnie związany z bezpieczeństwem. Musisz także wziąć pod uwagę ścieranie.

Inne mniej lub bardziej odsłonięte fragmenty okablowania, takie jak wyłączenie kamery cofania z obwodu światła cofania, są obudową pośrednią. Realistycznie kabel może wytrzymać warunki, ale nie podzieliłbym długości na coś ważnego ze względu na ryzyko ścierania w miejscu, którego byś nie zauważył.

Dokonując takiego osądu, pamiętaj, że wiele akcesoriów używa dowolnego kabla, który tanieje w momencie ich zaprojektowania (a nie tylko tanich dodatków). Twoje światła stopu (na przykład) nie.

Nie zapominaj, że jeśli dodasz długość kabla równolegle do czegoś ważnego i tej długości spodenki, spowoduje to uszkodzenie bezpiecznika. Biorąc ponownie przykład świateł stop, powiedz, że dodajesz wysokie światło stop do pojazdu bez niego, a izolacja pęka, gdy jest zimna tam, gdzie wygina się na zawias bagażnika. Następnie zwiera się do nadwozia, następnym razem, gdy użyjesz hamulców, bezpiecznik zadziała i nie będziesz mieć żadnych świateł hamowania. Awaria jest mało prawdopodobna, ale efekt awarii jest na tyle poważny, że nie chce ryzykować.

— Chris H.
źródło

2

Miałem duży bezpiecznik, który wybuchałby od czasu do czasu na 12-letnim samochodzie, co oznaczałoby, że silnik się nie przewrócił i żadne światełko na desce rozdzielczej nie zapaliło się. Żaden mechanik nie był w stanie go naprawić. W końcu prześledziłem go do wiązki przewodów, która biegła między silnikiem a skrzynią biegów, tuż obok kolektora wydechowego ... izolacja stała się krucha i drut zwarł się na bloku silnika. Wymieniłem ten odcinek krosna na nowy drut, użyłem dużo termokurcznika i włożyłem całość do dobrze przywiązanego kabla kablowego.

— DizzyFool,