Manualna skrzynia biegów - Dlaczego nie mogę zostawić sprzętu w Light?

Wszędzie, gdzie czytam, ludzie mówią, aby przejść do pozycji neutralnej przy świetle, a niektórzy twierdzą, że trzymanie sprzęgła, w którym rozumiem, niepotrzebnie nosi wyrzucone łożysko.

Dlaczego nie możesz po prostu przesunąć się do pierwszego i użyć hamulca, aby samochód nie poruszał się jak wszystkie automatyki w napędzie, nie dotykając sprzęgła? Czy jest coś innego w ręcznych skrzyniach biegów, które powodują, że samochód się zatrzymuje? Jeśli tak, jaka jest różnica?

Dlaczego nie możesz po prostu przesunąć się do pierwszego i użyć hamulca, aby samochód nie poruszał się jak wszystkie automatyki w napędzie, bez dotykania sprzęgła?

W ręcznej skrzyni biegów sprzęgło (po zwolnieniu pedału sprzęgła) jest „twardym” sprzęgłem, które nie pozwala na poślizg. Silnik spróbuje więc przesunąć samochód na hamulce, przegra tę bitwę (hamulce są mocniejsze niż silnik), a silnik zgaśnie.

W automatycznej skrzyni biegów przemiennik momentu obrotowego jest zasadniczo skrzynią wypełnioną olejem i 2 wirnikami. Jeden napędzany przez silnik, drugi podłączony do skrzyni biegów. Dwa wirniki mogą mieć różne prędkości, więc silnik nie zgaśnie, gdy zatrzymasz samochód, pozostawisz go w biegu i użyj hamulców, aby go zatrzymać.

Radzimy ustawić przekładnię w położeniu neutralnym przy świetle, a następnie zwolnić sprzęgło już od wieków. Są argumenty po obu stronach ogrodzenia. Robiłem to cały czas z moimi samochodami i ciężarówkami. Jak się zestarzałam i bolało mnie zapalenie stawów na lewym kolanie, robię to mniej. W rzeczywistości 99 VW, którym jeżdżę codziennie, rzadko ustawia się w pozycji neutralnej, z wyjątkiem długiego światła lub przejazdu pociągu.

Pomysł polegał na tym, że łożysko wyrzucające, które jest poddawane naprężeniu z wciśniętym pedałem, i wyrzutowe łożysko lub łożysko zwalniające działają z pedałem.

Jeśli skrzynia biegów zostanie ustawiona w położeniu neutralnym, a pedał zwolniony, nie ma nacisku na łożysko i nie będzie się zużywać.

Na co warto zwrócić uwagę, że obecny dzienny kierowca ma 340 tys.

Nie jestem więc pewien co do praktycznego wpływu tego wszystkiego, ale czasami zdejmuję ciśnienie ze sprzęgła i ustawiam przekładnię w położeniu neutralnym przy długich oczekiwaniach lub, być może ze względów bezpieczeństwa (nienawiść do ześlizgiwania się z pedału i pługa 9:22 Conrail).

EDYTUJ DODAJ Ach, jeszcze jedna rzecz ... jest minus polegający na tym, że cały czas transmisja jest neutralna. Najpierw uruchamiasz sprzęgło dwukrotnie, a nie raz. Po drugie, gdy wypuścisz pedał sprzęgła z przekładnią w położeniu neutralnym, część przekładni zacznie się obracać. Jest to dwojakie, ponieważ sprzęgło po prostu wykonało niewielką pracę, ale nie tak bardzo, jak wprawienie samochodu w ruch, przez obrócenie skrzyni biegów. Drugi związany z tym problem polega na tym, że prawdopodobnie po naciśnięciu sprzęgła i włożeniu przekładni jako pierwszej, zrobisz to szybko, a serwomechanizmy (małe hamulce na wałach) będą miały niewielkie zużycie, ponieważ osiągną prędkość dostosowaną do prędkości. Starożytne transmisje mogły nie mieć wszystkich tych serw i musiały być „podwójnie ściskane” w niektórych operacjach przesuwania.

Ponownie, możesz rozważyć neutralne ustawienie dla dłuższych czasów oczekiwania lub gdy bezpieczeństwo jest brane pod uwagę.