Dlaczego silnik nie gaśnie po zatrzymaniu się z automatyczną skrzynią biegów?

Kiedy zatrzymujesz się przy ręcznej skrzyni biegów, musisz wepchnąć sprzęgło lub wyjąć go z biegu, aby zapobiec zgaśnięciu silnika. Co powstrzymuje silnik przed zgaśnięciem w automatycznej skrzyni biegów. Nawet kiedy obracam silnik, trzymając hamulec, silnik nie zgaśnie, mogę powiedzieć, że samochód jest na biegu, ponieważ próbuje ruszyć do przodu, ale silnik nadal pracuje. Gdybym spróbował tego z manualną skrzynią biegów, silnik zgasłby

Automatyczna skrzynia biegów nie zatrzymuje się podczas „biegu” i na postoju, podczas gdy ręczna skrzynia biegów jest taka, że ​​automatyczne skrzynie biegów wykorzystują hydrauliczny przemiennik momentu obrotowego do połączenia silnika z przekładnią, podczas gdy ręczne skrzynie biegów używają sprzęgła ciernego . Te dwa systemy wykonują podobną pracę w zupełnie inny sposób.

Konwerter momentu obrotowego wykorzystuje płyn do przenoszenia mocy, dzięki czemu może się „ślizgać”, skutecznie odłączając silnik od kół napędowych przy niskich prędkościach. Po całkowitym zatrzymaniu w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów przekładnia hydrokinetyczna zaczyna się ślizgać, pozwalając silnikowi obracać się nawet po zatrzymaniu kół.

Jedynym sposobem na poślizg sprzęgła ciernego ręcznej skrzyni biegów jest wciśnięcie pedału sprzęgła. Jeśli zatrzymasz się w samochodzie z manualną skrzynią biegów bez naciskania pedału sprzęgła, silnik przestanie się obracać, gdy koła przestaną się obracać, a samochód zgaśnie.

Zobacz artykuły Wikipedii na temat przemienników momentu obrotowego i sprzęgieł, aby uzyskać dokładniejsze informacje.

Ważne jest, aby pamiętać, że obracanie silnika w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, gdy samochód jest zatrzymywany z hamulcami, powoduje przedwczesne zużycie przekładni i wczesną awarię. To działanie powoduje przegrzanie płynu. Uszkadza również przekładnię hydrokinetyczną i połączenia wału napędowego lub cv.

Jeśli spojrzysz na reklamy dotyczące wydajnych przemienników momentu obrotowego, będą one wspominać o antyallooningu, lutowanych lutowanych żebrach i łożyskach tocznych. Wszystkie są potrzebne, jeśli chcesz nadużyć układu napędowego, blokując przekładnię hamulcem. Naciskając jednocześnie hamulec i pedał gazu, można obracać opony. Technika jest taka, jak opisano.