Pracuję nad zainstalowaniem silnika EG33 H6 Subaru z 92 SVX w Impreza. Mam problemy z jego uruchomieniem. Nic nie dostaję aż do iskry z cewek. Systematycznie eliminuję ewentualne problemy, a najnowszym miejscem, w którym przyszedłem, jest testowanie zapłonnika.
P: Jak pozytywnie przetestować zapłonnik, aby upewnić się, że działa prawidłowo? (Inne niż oczywiście fatalne: Czy silnik pracuje? : o)
Odpowiedzi:
Pierwszy test to moc i uziemienie dla zapalnika. Jeśli są one poprawne, sygnały sterujące są sprawdzane dalej.
Testuję te sygnały za pomocą oscyloskopu. Jeden kanał na przewodzie wejściowym z PCM. Drugi przewód przechodzi na linię wyjściową do cewki. Subaru zwykle używa 12-woltowej fali prostokątnej od PCM do zapalnika. Wyjście z zapłonnika do cewek to również fala prostokątna 12V. Zgodnie z informacjami serwisowymi każda cewka w tym silniku jest napędzana oddzielnie od PCM przez zapłonnik do cewki. Ustaw zakres na -1 V do 15 V i skalę czasową wystarczająco szybko, aby uchwycić dwa polecenia pożaru na sekundę przy prędkości rozruchu silnika. Poszukaj czystej fali prostokątnej.
Jeśli fala prostokątna jest obecna z PCM, ale nie z niej do cewek, zapłonnik nie działa. Jeśli na cewce jest dobra fala prostokątna, problem dotyczy cewki. Jeśli nie ma sygnału z PCM, spójrz na wejścia PCM, zwłaszcza czujniki obrotów.