Dlaczego istnieją różnice w odstępach wymiany paska rozrządu między dwoma krajami

W szczególności Subaru WRX sprzedawany w Afryce Południowej i Australii jest w 100% identyczny. Mam na myśli, że Republika Południowej Afryki otrzymuje australijską wersję WRX, nie ma homologowanej wersji dla SA.

Cóż, jest jedna różnica: w książce serwisowej południowoafrykańskiego WRX mówi się, że cambelt należy wymieniać co 100 000 km (60 km), podczas gdy wersja ADM mówi co 160 000 km (100 km). Pogoda i warunki jazdy między dwoma krajami są praktycznie identyczne. Jedyna różnica między tymi dwoma krajami polega na tym, że Australia ma paliwo 98RON, a RPA ma tylko 95RON. Ale nie rozumiem, w jaki sposób jakość paliwa może wpłynąć na interwały serwisowe paska rozrządu.

Co więc daje? Czy istnieją dobre powody, dla których ta sama część w tym samym samochodzie, prowadzona w tych samych warunkach, wymaga różnych okresów serwisowych?

subaru camshaft service-manual

— Kapitanie Kenpachi
źródło

Mogę jedynie spekulować: - Czy to możliwe, że wersja SA jest sprzedawana także w pobliskich krajach afrykańskich, w których występują różne warunki jazdy / drogi? - Czy to możliwe, że różne jakości paliwa silniej obciążają pasek rozrządu, powodując silniejsze uderzenia? - Czy to możliwe, że istnieją różne przepisy, zwłaszcza dotyczące gwarancji produktu? - Czy to możliwe, że dział rozwoju produktu Subarus uważa, że zwyczaje jazdy w SA różnią się znacznie od zwyczajów jazdy w Australii, powodując większe obciążenie paska rozrządu?

— Martin

Prawie brzmi jak gdzieś pomyłka konwersji między milami a kilometrami.

— RemcoGerlich,

Idź z krajem, w którym jesteś! Poważnie, porównaj instrukcję obsługi, instrukcję serwisową i przewodniki Haynes / Chilton i idź z najwyższą średnią.

— KFP

Zwykle różnica w długości żywotności paska rozrządu wynika z budowy materiału samego paska. Standard (100 km) v Wzmocniony Kevlarem (160 km). Nie rozumiem, dlaczego mieliby to robić między krajami ... brzmi bardzo dziwnie.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Myślę, że na obecnym etapie pytanie to może wzbudzić wiele opinii i bardzo mało wglądu. Osobiście podejrzewam albo błąd, opóźnienie w dokumentacji (być może nastąpiła zmiana w zaleceniach Subaru, których dystrybutor SA nie wykrył), lub problemy prawne (kto płaci za niedziałający pasek rozrządu). Ale chyba, że przypadnie nam szczęście i ktoś, kto wie, może udzielić odpowiedzi (z cytatem, w przeciwnym razie będzie to wyglądało na więcej opinii, obawiam się), możemy się przekreślić. Czy można go edytować, aby zapytać o czynniki ustalające odstępy między przeglądami i wykorzystać ten post jako przykład?

— dlu

Odpowiedzi:

Nie mogłem powiedzieć, dlaczego istnieje różnica, ale moim zdaniem oba zalecenia są błędne. Zawsze zalecamy zmianę paska rozrządu na 80 000 mil. Nie trzeba tego robić wcześniej, a później może to wymagać remontu silnika od zginania zaworów po zerwaniu paska.

— Tom Henderson
źródło

Witamy na stronie! Sprawiłoby to, że odpowiedziałbyś o wiele bardziej wiarygodnie, gdybyś mógł powiedzieć nam trochę o swojej wiedzy fachowej i sposobie, w jaki doszedłeś do tej liczby. Z twojego doświadczenia wynika, że numer fabryczny używany w Australii jest zbyt wysoki (czy widzisz wiele awarii)?

— dlu,

Nie chodzi tylko o wymianę paska rozrządu. Subaru Szwecja właśnie zmieniło słowo mile na km. Tak więc, biegnąc na tym samym dystansie, moja Impreza z 2005 roku potrzebuje dwóch usług w Kanadzie i USA, ale trzech - w Szwecji! Dobry dla biznesu. Dla nich (105 mil = 168 km).

— Mats Ericsson
źródło

Są pasy, a potem pasy. Dealer powinien mieć listę, którą może sprawdzić i powiedzieć, jakie części znajdują się w twoim pojeździe i jak długo wytrzymują podczas normalnego użytkowania. Wielu dilerów nie chce poświęcić czasu, aby to dla Ciebie zrobić, więc przejdź do instrukcji obsługi lub tutaj. To jest 100 000 km.

2 pasy ruchu, nachylenie od 12 do 14%, duże obciążenia, ruch stop & go, wszystko to obciąża pasy. Zauważyłem, że silniki i paski w tych samych pojazdach w Ameryce działają dłużej. Kiedy silnik pracuje z maksymalną mocą, jak każda maszyna, zużywają się szybciej. To obejmuje pasy. Wytwarza kody, wymieniając, jak długo powinny trwać na najwyższym poziomie użytkowania i obciążenia. Tak więc w przypadku jazdy po płaskich drogach dobrych dróg powinieneś być w stanie dodać ponad 1/2 i być bezpiecznym. Tutaj masz maksymalne życie na 100 000 km.

Po wymianie pasów powinieneś mieć 3 do wyboru zamiennik bez pośrednika: lekki, średni i ciężki lub przemysłowy. Zastanów się, ile czasu minie, zanim planujesz odbudować silnik i kupić ten pasek, aby trochę zaoszczędzić. Lub przebuduj, a następnie ulepsz pasy, aby przetrwały do następnej przebudowy.

— J Bergen
źródło