Co zawsze należy wymienić podczas przebudowy silnika?

Jeśli celem przebudowy jest przywrócenie pierwotnego działania silnika (lub możliwie jak najbliżej), jakie rzeczy należy zawsze wymienić?

Zależy to oczywiście od stanu silnika, więc powiedzmy, że silnik o pojemności 300 000 km, który miał regularny olej, zmienia cały okres eksploatacji.

Uszczelki, uszczelnienia, pasy, śruby itp. Tak, należy wymienić, ale co powiesz na takie elementy, jak zawory, sprężyny zaworów / hydraulika, głowice tłoków, korbowody, wałki rozrządu, pierścienie tłokowe, żeby wymienić tylko kilka?

Jeśli zamiarem jest ściśle odbudować, tutaj jest lista elementów, które powinny zawsze być zastąpione :

• Pierścienie
  • Pierścienie kompresyjne
  • Pierścienie kontroli oleju
• Namiar
  • Główne łożyska
  • Łożyska prętowe
  • Łożyska krzywkowe (nie zawsze potrzebne, ale dobry wybór, jeśli są w wyposażeniu)
• Blokuj wtyczki w bloku
• Śruby z łbem walcowym
• Uszczelki
• Uszczelki

Absolutnie potrzebne potrzeby

• Blok
  • Wyczyść wszystkie wątki (chase z kranem)
  • Wyczyść wszystkie galery olejowe
  • Gorący zbiornik
  • Jeśli nie jest nudny, szlifuj cylindry, aby rozbić szkliwo (pozwala na prawidłowe osadzenie pierścienia)
• Oczyść wszystkie powierzchnie, aby usunąć uszczelki i wszelkie inne materiały

Części, które należy rozważyć odnowienie lub wymianę

• Blok
  • Cylindry otworowe / do szlifowania (grzbiet pierścienia, nieokrągły, stożkowy, nacięcie)
  • Pokład (sprawdź płaskość, w razie potrzeby maszynę)
  • Główne otwory (wyrównanie szlifu zapewni brak wiązania korby)
• Wał korbowy
  • Czopy prętowe (sprawdź poza okrążeniem, w razie potrzeby maszynę; przynajmniej wypoleruj)
  • Czopy korbowe (sprawdź, czy nie ma rundy, w razie potrzeby maszynę; przynajmniej wypoleruj)
  • Sprawdź wypaczenie; wymienić w razie potrzeby
• Głowa
  • Sprawdź płaskość; wynurz się w razie potrzeby
  • Zawory zwrotne do uszczelnienia; praca zaworu i okrążenie, jeśli to konieczne
• Puszki (miska olejowa, pokrywy zaworów itp.)
  • Zaznacz wszystko, aby uniknąć wycieków podczas ponownego zamykania
• Tłoki
  • Oczyścić, jeśli nie nudne cylindry
  • Wymień, jeśli cylindry nudne

Możesz również spojrzeć na rzeczy takie jak wtryskiwacze do regeneracji, ale te byłyby na dalszej liście.

wszystkie części należy umyć i sprawdzić pod kątem pęknięć lub zmęczenia

Lista elementów, których nie trzeba wymieniać, jest znacznie krótsza:

• klocek, ale może być konieczne ponowne wynurzenie pokładu i trzeba będzie wydrążyć i udoskonalić cylindry, aby je obrócić
• głowy, ale mogą potrzebować ponownego wynurzenia
• pokrywy zaworów
• miska olejowa i korek
• rura wlotowa pompy olejowej
• korek wlewu oleju
• górna część obudowy termostatu
• kolektor dolotowy
• kolektor wydechowy, ale należy sprawdzić, czy nie jest wypaczony
-

Rzeczy, które można sprawdzić i użyć ponownie, jeśli mieszczą się w specyfikacji, a silnik nie jest silnikiem o wysokich osiągach.

• wszystkie szpilki do rozciągania
• korba
• korbowody
• czujniki

Zasypiam, skończę to jutro, ale jest początek

Pompa wodna, pasek lub łańcuch rozrządu, filtr powietrza, filtr oleju, WSZYSTKIE okablowanie, gumowe mocowania silnika, wszystkie inne pasy, płyn chłodnicy, cokolwiek sprawia, że ​​prąd przemienny, izolacja na spodzie maski, akumulator, olej, płyn przekładniowy (I wiem, że powiedziano o „płynach”, ale nie można go przeliterować).

I nigdy nie będziesz miał lepszej okazji do wyczyszczenia komory silnika. Istnieje bardzo niewiele miejsc pracy, w których satysfakcja z ilorazu wartości dodanej jest tak wysoka!

Zakładając, że celem jest w pełni funkcjonalny silnik, a nie krótki lub długi blok , dodałbym odnowienie układu dostarczania paliwa - przebuduj (lub przynajmniej przetestuj) pompę wtryskową i wtryskiwacze (dla oleju napędowego), nowe lub przebudowane wtryskiwacze dla silnik benzynowy i nowy lub przebudowany gaźnik, jeśli masz klasykę. To samo dotyczy turbosprężarki, jeśli ją masz.

Ogólnie rzecz biorąc, każdy element, do którego trudno będzie się dostać po przebudowie, byłby uzasadnionym kandydatem do przebudowy lub wymiany (pompa wody, pompa oleju, zawór EGR, czujniki).

Wkrótce masz bardzo obszerną (i kosztowną) listę komponentów do sprawdzenia, przebudowania lub wymiany. Decydującą kwestią jest budżet, potrzeba bezproblemowego silnika lub gotowość do gry na starych częściach. Kiedy pracowałem przy przebudowie dużych silników morskich (takich jak Detroit 149, a nie Sulzer), wymieniliśmy wszystko, czego nie przebudowaliśmy (lub nie wysłaliśmy do przebudowy), ponieważ pomimo ubezpieczenia nie było żadnej tolerancji na awarię silnika.

Powiem, że rozsądnie jest wymieniać pompę olejową, gdy silnik jest wyłączony, jest to o wiele łatwiejsze i stosunkowo niedrogie.