bardzo dobrze sformułowane pytanie.
Czy w którymś momencie testowałeś wtryskiwacze paliwa? jeśli masz trochę ropy na linii paliwowej, jeden wtryskiwacz z jednej strony może kapać, podczas gdy inny może się wzbogacić.
Czy któraś ze świec zapłonowych wygląda na białą lub czarną? Oczekiwałbym, że gdzieś zobaczę białą na brzegu i czarną sadzę na brzegu 2.
Czy słyszysz jakiekolwiek wycieki wydechowe, zwłaszcza na poziomie 1?
wygląda na to, że mamy wzór. Również przegapiłeś 0 mil na godzinę do natychmiastowego 105 mil na godzinę w ciągu 2,3 sekundy. Musisz zapytać, z taką mocą, ile masz czasu na ćwierć mili, czy po prostu lubisz odpoczywać na 4. biegu? ;)
Wygląda na to, że problem występuje podczas spowolnienia i zerwania. Czy zdołasz odczytać swoje hamulce?
To prowadzi mnie do wniosku, że to dziwny skrzyżowany obwód, który dotyka się podczas zerwania, lub ewentualnie luźna ziemia. Poniżej należy wyodrębnić, czy jego ruch fizyczny powoduje problem, czy faktycznie wadliwy czujnik lub coś takiego.
Jeśli testy podniesione wykażą osobliwości, możemy pominąć testy podniesione. Nadal może to być luźny drut lub coś, ale znacznie mniej prawdopodobne. Jedyną rzeczą, którą możesz wypróbować, jeśli anomalie pokazują się inaczej, gdy są podniesione, a nie tak ciężko, jest próba testu prędkości i slalomu. Te 2 testy skutecznie eliminują zmiany czujników i po prostu wibrują samochód.
Zachowaj rozsądność podczas tych testów. jeśli wykonane nieprawidłowo, niektóre z nich mogą uszkodzić samochód, np. podczas testu prędkości. Użyj rozumu. Jestem pewien, że tak, ale chciałeś to wyjaśnić, zwłaszcza jeśli ktoś inny przeczyta tę odpowiedź.
Myślę, że są to samochody z napędem na tylne koła, więc podnieś koła napędowe, aby nie dotykały podłoża i upewnij się, że samochód stoi stabilnie na stojakach. uderz go, pozwól mu pracować z prędkością około 60 mil na godzinę przez chwilę, a następnie zwolnij dość szybko. Spowoduje to przetestowanie tylko czujników przy silnym przyspieszeniu i gwałtownym hamowaniu bez większego ruchu.
Gdy jest w powietrzu, możesz chcieć wykonać normalne rozruchy i spowolnienia. Spróbuj także zrzucić stopę z gazu. sprawdzą czujniki w normalnych warunkach jazdy, eliminując przy tym znaczną część ruchu i wibracji. upuszczenie stopy z gazu spowoduje gwałtowne zmiany w przepływie powietrza i może nam pokazać, że problem nie jest związany z siłą roboczą, ale nagłe zatrzymanie przepływu.
z podniesionym udawaj, że przez chwilę jeździsz po autostradzie i bądź naprawdę płynny w zakresie prędkości i obrotów przepustnicy. to sprawdzi, czy wystąpią anomalie, gdy wszystko będzie w stałym tempie. Jeśli to zrobimy, to albo wibracje jego silnika, które, jak podejrzewam, nie ma wiele, albo coś źle odczytuje i się psuje.
gdy jest w powietrzu, pozwól mu powoli przyśpieszać, utrzymuj go przez kilka sekund, a następnie powoli wypuść gaz i pozwól mu znów płynąć bezczynnie. Dzięki temu dowiemy się, czy system zareaguje, gdy nie będzie żadnych nagłych zmian.
Czy potrafisz naprawdę ciężko wystartować, np. Przy szeroko otwartej przepustnicy, a następnie pozwolić, by przeleciał przez 20 sekund, a następnie wcisnął hamulce i zatrzymał się naprawdę szybko? Zrób to kilka razy. ma to na celu uzyskanie jak największego ruchu i sprawdzenie, czy czujniki zwariują. Może to być niezawodny sposób na przetestowanie poprawek, jeśli będziemy w stanie odtworzyć to, co powyżej, zepsute czujniki podczas hamowania.
wykonuj naprawdę powolne rozruchy i hamowanie z prędkością niemal wybiegową, staraj się nie wytwarzać żadnych sił g i wybierz najbardziej płynne miejsce, jakie możesz. gdy zwalnia szybko, należy zwolnić gaz na kilku biegach i powoli zwolnić gaz na kilku kolejnych ma to na celu wyeliminowanie ruchu z równania.
wykonaj kilka biegów zaczynających się i zwalniających, jak zwykle. Jest to podejrzane, ponieważ widać, że większość problemów dzieje się zaraz po hamowaniu. więc może to nie być problem z czujnikiem, może to być problem z podłożem lub coś nieoczekiwanego.
Zdobądź odcinek, w którym wstajesz, aby przyspieszyć coś, co czujesz, że jesteś bezpieczny, a następnie skręć mocno w lewo i prawo, zachowując tę samą przepustnicę i prędkość. wyprostuj się i jedź jeszcze raz. To powinno utrzymać prawie wszystkie czujniki działające tak, jak były podczas jazdy prosto. śledź najpierw skręt w lewo lub w prawo i o której godzinie. może chcieć nagrać film, aby dopasować go do danych czujnika. To może nam powiedzieć, czy coś się ślizga lub staje się luźne podczas obracania się i w którym kierunku się poluzuje.
Przyspiesz do pewnej prędkości, ustaw neutralnie, utrzymując obroty lub utrzymując je między 1,5 a 3 km i mocno hamując. Powinno to wyeliminować masowe natężenie przepływu powietrza, położenie przepustnicy, obroty silnika, przyspieszenie rozrządu, ciśnienie w kolektorze dolotowym i nagłe spadki przepływu spalin z równania
znaleźć parking z ostrymi nierównościami prędkości. Wstań i utrzymuj 20 mil na godzinę lub OS i przejedź kilka. utrzymuj wszystko tak płynnie, jak to możliwe, aby utrzymać obroty silnika i prędkość obrotową silnika. To powinno wyeliminować wszystkie czujniki i być może, jeśli coś będzie luźne, uzyskamy dziwne odczyty.
To powinno pomóc ustalić, czy jest to rzeczywiście coś luźnego, związanego z czujnikiem lub nagłej zmiany. Zasadniczo duży proces eliminacji.
i prześlij wyniki do dokumentów Google i wklej tutaj link.
ABS może być spowodowany wpadnięciem samochodu w tryb awaryjny. Oznacza to, że komputer uruchomi różne systemy, aby samochód utykał i zapewnił ci bezpieczeństwo. To oczywiście tylko przypuszczenie, że może to być również związane z luźnym drutem lub złym odczytem z pedału hamulca ... który może uzyskać odczyty ciśnienia hamowania lub położenia, które mogą również wykazywać pewien wzór lub dziwność.
zresetowanie komputera, a następnie ustawienie flagi przy zachowaniu stałej prędkości, popiera wyboistą drogę, ale może to być również błąd zepsucia czujnika. Sprawia, że ten wzór łamania / spowalniania, który widzisz na zdjęciach, jest mniej prawdopodobny. silne hamowanie nadal może powodować niezawodne działanie uziemienia lub luźnego drutu za każdym razem.
Dziwnie działający ac obsługuje opcję luźnego drutu / złego uziemienia. Sprawdź wszystkie główne duże pasy uziemiające biegnące od ramy do silnika, a akumulator sprawdź, czy któryś z nich nie jest luźny. Luźne osoby mogą sprawić, że do połączonych z nimi systemów przydarzą się różnego rodzaju dziwne rzeczy.
I nie ma za co! :)
