Czy nudzi walec wpłynie na jego długowieczność?

Ostatnio musiałem poradzić sobie ze zużytym cylindrem i zaproponowano mi, aby zanurzyć silnik, który wydaje się zupełnie normalny.

Zakładam, że współczynniki kompresji zmienią się, więc co robią mechanicy, aby zrekompensować zmianę wymiarów cylindra? czy używają starego tłoka, czy dostają nowy?

Jakie są wady nadmiernego nudnego cylindra?

Nudne walcowanie jest procesem zapewniającym nieskazitelność ścianki cylindra, zapewniając powierzchnię uszczelniającą dla połączenia pierścieni. Często, gdy silnik się zestarzeje i zużyje, na powierzchni ściany cylindra pojawią się zarysowania. To jest przykład porysowanej ściany cylindra:

Po wytaczaniu i szlifowaniu cylinder powinien wyglądać mniej więcej tak:

Na zdjęciu widać kreskowanie. Jest to spowodowane operacją honowania i pomaga pierścieniom „osadzić się” podczas przerwy w procesie. Kiedy używa się terminu „gniazdo”, oznacza to, że pierścień jest lekko zużyty, co pozwala na dopasowanie go do ścianki cylindra i utworzenie uszczelnienia, które utrzymuje ściskanie w cylindrze / komorze spalania, a także utrzymuje olej na zewnątrz. Drugim celem wytaczania cylindra jest upewnienie się, że jest on całkowicie okrągły. Aby to zrobić poprawnie, sklep powinien użyć płytki dynamometrycznej, która jest przymocowana do pokładu podczas wytaczania i końcowego honowania. To symuluje przymocowanie głowicy do bloku podczas procesu, więc kiedy głowica jest ostatecznie przymocowana, wszystkie małe wariancje są uwzględniane, a cylinder jest tak blisko okrągłego, jak to możliwe.

Zakładam, że współczynniki kompresji zmienią się, więc co robią mechanicy, aby zrekompensować zmianę wymiarów cylindra?

Współczynnik sprężania statycznego (CR) można nieco zmienić, gdy cylinder się nudzi. Wynika to z niewielkiej różnicy w stosunku do nadmiernego otworu. Podczas obliczania CR należy wziąć pod uwagę nową objętość powiększonego cylindra. Nawet przy małej ogólnej ilości, która jest widoczna, gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie (TDC), nastąpi zmiana, choć nieznaczna. Bardziej niż prawdopodobne są inne czynniki, które będą ważyć na CR więcej niż tylko to, takie jak objętość czaszy lub kopuły tłoka, wielkość komory spalania i grubość uszczelki głowicy.

Czy używają starego tłoka, czy dostają nowy?

Jeśli nudzisz cylinder, musisz użyć nowego tłoka. Kiedy odległości między tłokiem a ścianą są mierzone w tysięcznych cala (lub pod milimetrach), a ty nudzisz cylinder +010 "ponad (lub +030" lub cokolwiek innego), jest zbyt duża szczelina dla starego tłoka wziąć luz. Bardziej niż prawdopodobne, jeśli cylinder jest zużyty, zwykle jest to spowodowane kombinacją tłoka i pierścieni, które go spowodowały. Cylinder oddaje się tak dobrze, jak trzeba, więc te części są również zużyte w większości przypadków. Nowe tłoki są oczywiste.

Jakie są wady nadmiernego nudnego cylindra?

Jest tylko kilka drobnych wad nadmiernego nudzenia cylindra. Po otwarciu cylindra ścianka cylindra jest cieńsza. W niektórych przypadkach może to prowadzić do przegrzania, w zależności od bloku. Niektóre bloki są podatne na pękanie w cylindrach po nadmiernym otworze. W takich przypadkach musisz upewnić się, że ściany są poddane kontroli akustycznej, aby upewnić się, że grubość ściany może wspierać twoje cele energetyczne. Nie ma sensu nudzić bloku, tylko po to, żeby zawiódł po krótkim czasie.

Poza tym jedyną wadą, o której mogę myśleć, jest koszt wykonania pracy maszyny. Realistycznie jednak w większości przypadków wykonanie pracy maszyny jest o wiele tańsze niż uzyskanie nowego bloku. Jeśli miałbyś dostać nowy blok, nadal musiałbyś wykonać na nim pracę. Co więcej, używane bloki są w rzeczywistości lepsze w większości przypadków (pod warunkiem, że są strukturalnie zdrowe) z powodu przyprawienia . Kiedy blok przeszedł kilka cykli ogrzewania / chłodzenia podczas normalnego użytkowania, metal w bloku staje się bardziej wyrównany, co zmniejsza naprężenia. Powiem tylko, że metal staje się szczęśliwszy .

Ogólnie rzecz biorąc, tak naprawdę nie ma wady overbore, o ile blok może to wytrzymać. Zwykle jest to o wiele tańsze, aby to zrobić i przebudować silnik, niż kupić nowy, lub w większości przypadków znaleźć / kupić używany silnik. Oczywiście potrwa to dłużej, ale produkt końcowy jest tego warty przez większość czasu.

technicznie tak. Możesz je nudzić tylko tyle razy, zanim będą musiały zostać wymienione.

Za każdym razem, gdy ją nudzisz, zwykle możesz oczekiwać, że będzie ona trwała tak długo, jak poprzednio. Po ponownym zużyciu będziesz musiał go ponownie nucić lub wymienić, jeśli jego ściany są zbyt cienkie.

Zazwyczaj współczynniki kompresji nie zmieniają się wystarczająco, aby uzasadnić jakiekolwiek zmiany. Jeśli jest to konstrukcja o wysokiej wydajności, możesz w końcu użyć tłoka z płaską końcówką, aby uzyskać dodatkową kompresję, ale nie brzmi to tak, jakby to był twój cel.

zbyt nudne oznacza, że ​​nie możesz nudzić się tyle razy w przyszłych przebudowach. Jeśli masz cienki punkt na bloku żeliwnym, może on stać się jeszcze cieńszy i może prowadzić do wypaczenia pękania lub przegrzania. zazwyczaj, jeśli chcesz uzyskać więcej mocy, możesz przesłonić silnik, aby dodać objętość, która zwiększy całkowitą moc wyjściową.

1. Stare pierścienie tłokowe vs. nowe

Muszą używać nowych pierścieni, aby skompensować zmiany w cylindrze. Stare pierścienie nie będą prawidłowo osadzone.

2. Długość życia

Za każdym razem zdejmujesz odrobinę metalu, więc ostatecznie zużywasz cylinder do punktu, w którym nie wytrzymuje on już ciśnienia.

3. Niedogodności

Utrata zużycia paliwa, chyba że będziesz go miał dość, aby założyć większe pierścienie.