Dlaczego koła zapasowe są mniejsze niż zwykłe koła?

Chcę kupić VW Ameo Highline. W zestawie opony standardowe (185/60 R15) i felgi aluminiowe. Koło zapasowe jest jednak standardową felgą stalową (niestopową) z oponami 175/70 R14. Dealer wyjaśnił mi to jako międzynarodową normę, że koło zapasowe powinno być używane oszczędnie.

To miało dla mnie sens, ale nigdy wcześniej tego nie słyszałem. Czy wszystkie samochody fabrycznie wyposażone w stopy spełniają tę zasadę?

Czy wszystkie samochody fabrycznie wyposażone w stopy spełniają tę zasadę?

Nie, są trzy podstawowe opcje, które cały czas widzę.

1. Koło awaryjne - zabierze Cię do następnego sklepu z oponami lub stacji benzynowej. Ma ograniczenie prędkości 55 / mph i jest mniejszy niż normalnie. Ma również ograniczony zasięg. Zwykle około 50 mil. Na oponie będzie etykieta. Służy do obniżania kosztów i zmniejszenia wymaganej przestrzeni do przechowywania. Popularny w małych samochodach.

2. Pełnowymiarowy zapasowy - koło normalnej wielkości bez fantazyjnej obręczy. Podobnie jak normalne koło, ale wygląda inaczej. Powszechnie stosowane w ciężarówkach roboczych, samochodach dostawczych i SUV-ach, których wielkość jest potrzebna do ciężaru lub ładunku, ale jest dużo miejsca do stracenia. Opcjonalnie te „pełnowymiarowe części zamienne” można czasem kupić z pasującymi felgami.

3. Zestaw 5 opon i kół. Widać to głównie w fabryce nowszych Jeepów, ale bardzo często inne ciężarówki i pojazdy 4x4 mają pasujący zestaw 5 kół i opon, które można obracać w 5 wzorach opon. Jest to powszechne w pojazdach terenowych, gdy opony można łatwo wysunąć, ale przyczepność jest niezwykle ważna. Jednak wiele nowszych Jeepów ma to, ponieważ ładnie wygląda.

4. Fix-a-flat lub podobny. Żadnych zapasowych, ale darmowa puszka naprawić mieszkanie. Jest to coraz bardziej powszechne. Zwłaszcza w samochodach z samouszczelniającymi się oponami lub czujnikami elektronicznymi, które ostrzegają przed problemami przed wysadzeniem. Naprawdę dobrze w mieście, nie tak świetnie poza miastem, gdzie trzeba podróżować na duże odległości.

Ponieważ rzadko go używasz, zmniejszenie jego rozmiaru i masy jest skuteczną metodą obniżenia kosztów. Oszczędza również miejsce i ułatwia pakowanie dla inżynierów. Aspekt kosztowy jest również przyczyną tego, że część zapasowa jest stalowa zamiast droższego stopu.

Jest to bardzo powszechne w mniejszych pojazdach i wszędzie tam, gdzie ekonomia jest czynnikiem napędzającym. Te kompaktowe tymczasowe części zamienne nie mają nigdzie blisko właściwości użytkowych opony pełnowymiarowej. Rzeczywiście, prawdopodobnie zobaczysz jakieś ostrzeżenie, aby ograniczyć prędkość do poniżej 50 mph. W Ameryce oraz w miejscach, gdzie centra serwisowe mogą być nieliczne i dalekie, powszechne są części zamienne. Większość ciężarówek roboczych, jeepów, dużych samochodów dostawczych i luksusowych samochodów ma pełnowymiarowe części zamienne. Istnieją dwa różne sposoby uruchomienia pełnego rozmiaru zapasowego. Możesz zdobyć stalową lub stopową, która pasuje do felg na pozostałych kołach. Ta ostatnia opcja pozwala wykorzystać zapasowy wzór rotacji opon, który wolę prowadzić moje pojazdy. W ten sposób wiem, że moja zapasowa jest gotowa do użycia, jeśli jej potrzebuję. Kiedy kupiłem moją Toyotę Sequoia, przyszedł z pełnowymiarowym stopem zapasowym. Podobnie jak w przypadku każdego sprzętu ratunkowego, należy okresowo sprawdzać zapasowe, aby upewnić się, że jest w dobrym stanie. W swoim czasie spotkałem kilku utkniętych kierowców z płaską kołem zapasowym.

Deweloper Automotive tutaj ... a to jest PITA.

Nie jestem pewien, w jaki sposób / dlaczego firmy to śledzą. Mniejsza opona powoduje różne obroty opony podczas jazdy, co zaburza wewnętrzne algorytmy kalkulatorów. Firmy nie zdają sobie sprawy, że ludzie jeżdżą z rezerwą i zapominają o tym; lub chwyć dwie części i użyj ich; lub umieścić w dowolnej kombinacji. a to powoduje wiele wizyt w Garażu z powodu problemów z kalibracją.

sugestia: jeśli masz mniejszą część zapasową, lepiej zaopatrz się w tę samą wielkość lub jedź najpierw do garażu. nie zdziw się, jeśli na desce rozdzielczej pojawi się lampka serwisowa, jeśli dużo jeździsz z zapasowym.

Istnieją trzy powody tego.

1. Pieniądze: mniejsze rezerwy są tańsze. również opona jest zazwyczaj niskiej specyfikacji.
2. Rozmiar bagażnika: mniejsze części zapasowe oznaczają więcej miejsca na bagażnik. Daje to więcej pieniędzy w kieszeni dzięki przewadze nad resztą rynku.
3. Fantazyjne tabele porównawcze: Niższa waga oznacza niższe zużycie paliwa. Jeśli spojrzysz z bliska, jak to jest mierzone - jakie kody są w rzeczywistości dopuszczalne, aby uzyskać jak najmniejszą liczbę - zrozumiesz. Daje to więcej pieniędzy w kieszeni.

Ok, właściwie jest tylko jeden powód.

Nie sądzę, aby istniało jakieś ISO, DIN, JS lub jakikolwiek inny standard używania kół zapasowych. Istnieją różne podejścia do rozwiązania problemu nakłucia i witają ich różni ludzie.

1. Koła zapasowe o pełnej specyfikacji. Dokładnie ta sama felga i opona, co używane koła. Najdroższe i zwykle marnowanie przestrzeni. Opcja dla kierowców terenowych, kierowców rajdowych i kierowców, którzy chcą, aby przebicie było jak najmniejsze.
2. Koło awaryjne w pełnym rozmiarze. Ta sama średnica opony, co zastosowane koła, (mniejsza i / lub nieco węższa) stalowa obręcz, niższa specyfikacja. opona. Tańsza wersja nr 1.
3. Koło ratunkowe. Wąska stalowa obręcz i opona o średnicy similar jak zwykłe koła. Naprawdę tanie i oszczędzające miejsce. Opcja dla osób szukających rozmiaru buta.
4. Zestaw do naprawy opon. Drugie najbardziej oszczędzające miejsce rozwiązanie. Małe nakłucia rozwiązuje się tak, jak to było # 1. Poważniejsze szkody - zniszczonej opony, uszkodzonej felgi itp. Nie można rozwiązać. Opcja dla osób szukających największego buta i chcących mieć jak najmniej komfortu lub osób z przebudową LPG.
5. Run-flat . Opony o grubszych ścianach. Opcja dla osób, które szukają doskonałego bagażnika lub nie wymagają opieki, niezależnie od doświadczenia i komfortu jazdy.
6. Kontrola ciśnienia w oponach . Jednostka, która napompowuje / opróżnia opony zgodnie z faktycznymi potrzebami. Stosowany w pojazdach wyścigowych offroad, ciężarówkach i pojazdach wojskowych lub pojazdach ciężkich.
7. Tweel . Nie ma sprężonego powietrza, więc dziura w oponie nie jest wadliwa. To może być funkcja.
8. Coś okrągłego . Dla żartu.