W Kalifornii test emisji (znany również jako test SMOG) jest przeprowadzany przy użyciu kombinacji instrumentów: czytnika ODB-ii, analizy spalin z rury wydechowej i toczenia się drogi.
Nie ma założenia, że twój samochód przejdzie emisję, jeśli nie będzie żadnych błędów ODB ani kodów.
ODB jest czytany, aby potwierdzić, że układy emisji spalin samochodu działają, nie dowodząc, że samochód nie jest zanieczyszczony. Wszystkie kody błędów z czytnika ODB są rejestrowane, a jeśli dotyczą one dowolnej części silnika lub układu wydechowego, test kończy się niepowodzeniem. Jeśli posiadasz któryś z tych kodów, prawdopodobnie już na desce rozdzielczej pali się lampka kontrolna silnika. Gdyby tak było, nie przeprowadziłbyś reszty testu.
Prawdziwy test jest przeprowadzany z czytnikiem ODB i czytnikiem spalin podłączonym do komputera, podczas gdy samochód jest „prowadzony” na kroczącej drodze. Odczyty z ODB służą do sprawdzenia, czy silnik jest obciążony wymaganym obciążeniem (zwykle najpierw na biegu jałowym, a następnie 25-30 mil na godzinę), a pomiary z analizatora gazu są skorelowane z prędkością pojazdu, temperaturami silnika itp. O ile oba analiza gazu i ODB są ważne i mieszczą się w dopuszczalnych tolerancjach wyjściowych, a następnie twój pojazd przejdzie.
Dopuszczalne emisje zależą od roku produkcji silnika, więc jeśli podmienisz silniki, Twoje wymagania dotyczące emisji mogą ulec zmianie. W miarę jak przepisy stają się bardziej restrykcyjne w zakresie emisji, nowsze samochody emitują mniej i mają mniejszą wariancję tego, co mogą emitować. Oczekuje się, że starsze samochody będą spełniać normy emisji od momentu ich wyprodukowania. Samochody wyprodukowane przed 1974 rokiem są zwolnione z prób, chyba że włożysz do nich nowszy silnik. Tak więc, jeśli umieścisz silnik skrzyni Chevy LS 2016 w swoim Duesenberg 1920, teraz musisz sprawdzić swój Duesenberg SMOG.