Gdzie mogę znaleźć moje minimalne ciśnienie w oponach?

Zmieniając opony na zimę, sprawdziłem ciśnienie w oponach i było ono niskie (30 psi) w porównaniu do ciśnienia zalecanego w samochodzie (35 psi).

To mnie zainteresowało, jakie jest minimalne ciśnienie w oponach i nie mogłem go znaleźć. Wiem, że zarówno niedopompowanie, jak i przepompowanie opon jest złe, ale byłem ciekawy, co można by uznać za minimum.

Nokian (Mój producent opon) mówi:

Właściwy sprzedawca opon zapewni właściwe ciśnienie napompowania; jeśli nie, patrz naklejka na pojeździe. Te ciśnienia inflacyjne należy utrzymać jako minimum. Nie przekraczaj jednak maksymalnego ciśnienia wskazanego na ścianie bocznej opony.

W moim rozumieniu oznacza to, że zawsze powinienem pozostać między 35psi a maksymalną oceną. Jednak słyszałem również, że jest to zalecany nacisk na sposób, w jaki producent chce obsługiwać samochód. (Nie pamiętam, gdzie to przeczytałem, przepraszam)

Jak nisko mogę zejść, zanim uszkodzę opony na skutek niskiego ciśnienia?

Edytować:

Wygląda na to, że liczba na panelu drzwi jest „minimalna” według aktualnych odpowiedzi. Dlaczego tak jest, w jaki sposób masa samochodu wpływa na minimalne ciśnienie dla „wszystkich marek / modeli opon”?

Przez cały rok chcesz utrzymywać opony w zalecanym ciśnieniu (COLD) dla podanego obciążenia pojazdu. W przeważającej części jest to stała wartość do utrzymania (nie zakres od tego do maksimum), z tym wyjątkiem, że można ją zwiększyć (nie przekraczać maksimum), jeśli obciążenie zostanie zwiększone.
Ta wartość zwykle znajduje się na znaczniku znajdującym się w ramie drzwi po stronie kierowcy lub w instrukcji obsługi.
Podane wartości OEM są ustawione na wartość zapewniającą najwygodniejszą jazdę w normalnych warunkach ze zoptymalizowanym prowadzeniem. MAKSYMALNY PSI na bocznej ścianie opony to PSI, na którym opona będzie miała największy ciężar.

Niedopompowane opony mogą uszkodzić opony, stracić przyczepność, obniżyć zużycie paliwa, a przy deszczowej pogodzie zwiększyć ryzyko hydroplaningu.
W testach wykazano, że większa liczba wydmuchów występuje w oponach niedopompowanych, a następnie nadmiernie napompowanych.

Na podstawie tych czynników. Nie można zbliżyć się do obniżenia ciśnienia poniżej wartości zaprojektowanej przez producentów samochodów bez OBLICZEŃ na podstawie projektu opon, ciężaru pojazdu, warunków atmosferycznych i drogowych oraz oczekiwanego użytkowania.
Może to spowodować potencjalnie niebezpieczne warunki. Ponownie bezpieczniej jest przejść wyżej niż w celu zmniejszenia ciśnienia.

Odcisk stopy opony i nacisk na ściankę boczną należy ustawić na optymalny profil dla opony. Opona, która jest niedopompowana, w dużym stopniu stoczy się na zakręcie, mocno obciążając ścianę boczną. Niedopompowanie spowoduje stuknięcie opony, co spowoduje zużycie krawędzi zewnętrznej, co skróci żywotność opony. Ma mniejszy odcisk stopy na ziemi, zmniejszając przyczepność.

Możesz obniżyć się do minimalnego zalecanego ciśnienia. Niższa wartość spowoduje uszkodzenie opony i zwiększenie zużycia.

Mac Demere z Popular Mechanics ;

Bez odpowiedniego ciśnienia powietrza wewnętrzne elementy opony - tkanina, stal, guma i kompozyty - wyginają się poza wyznaczone granice.

Ciśnienie w oponach jest ważne dla utrzymania kształtu opony pod obciążeniem. Przy niewłaściwym ciśnieniu opona nie tylko zużywa się nierównomiernie, ale może powodować utratę przyczepności.

Dlaczego ciśnienie w oponach ma znaczenie?

Oto moje zdanie na ten temat. Jak wspomniano w @alephzero, aby właściwie utrzymywać ciężar pojazdu i nie uszkadzać opon, musisz zachować pewien obszar kontaktu, który zagwarantuje prawidłowy profil opon. Rozważmy Honda Civic, której masa własna wynosi 2800 funtów. Oczywiście producent nie określa ciśnienia w funkcji obciążenia, więc możemy bezpiecznie założyć, że zalecane 30 PSI oznacza pełne obciążenie, co dla tego samochodu wynosi 850 funtów, czyli pełna waga to 3650 funtów. Więc jeśli w Civic są tylko dwie osoby, jego waga wyniesie około 2800 funtów + 400 funtów = 3200 funtów. Tak więc, aby utrzymać ten sam obszar kontaktu, potrzebujemy tylko 30 * 3200/3650 = 26 PSI. Oczywiście wagi nie można rozłożyć 50/50, więc 26 PSI jest nieco optymistyczne, ale ogólnie rzecz biorąc, jeśli jeździsz sam lub z jednym pasażerem 26 PSI wystarczy (choć nie polecam tego).

Z drugiej strony, jeśli opona jest niedopompowana, szybko się nagrzeje, ponieważ wzrośnie dodatkowe wygięcie i ciśnienie, co spowoduje pewne negatywne sprzężenie zwrotne.

Przydatne informacje o ciśnieniu należy wydrukować z boku opony.

Naklejka na drzwiach kierowcy zapewnia odpowiednie ciśnienie w oponach. Nie jest to kwestia minimum kontra maksimum, ale kwestia łatki kontaktowej.

Na przykład możesz pomyśleć, że obniżenie ciśnienia w oponach, gdy pada deszcz, pomogłoby, ale dzieje się odwrotnie

Ciśnienie w oponach wskazane na drzwiach zależy od standardowego rozmiaru opon, więc jeśli wymieniasz opony na identyczny rozmiar, postępuj zgodnie z zalecanymi ciśnieniami (mierzonymi, gdy opony są zimne)

Podstawowa „zasada inżynierii mechanicznej” związana z ciśnieniem w oponach jest dość prosta.

Ignorując sztywność ścian bocznych, ciśnienie powietrza w oponach musi wytrzymać pełną masę pojazdu. Ciężar pojazdu musi być zrównoważony przez ciśnienie w oponach, pomnożone przez powierzchnię styku opony z podłożem.

Jeśli ciśnienie jest niższe niż zalecane, powierzchnia styku będzie większa (staje się to bardzo oczywiste, gdy masz oponę całkowicie opróżnioną!). Zwiększony obszar wpłynie na boczną siłę tarcia opon podczas pokonywania zakrętu, zwiększy stopień ugięcia bieżnika opony w miarę obracania się kół (z powodu „płaskiego punktu” w kontakcie z podłożem) i będzie miał tendencję do zwiększania się obciążenie przez ściany boczne, co powoduje większe wygięcie ścian i potencjalnie większe ich uszkodzenie.

Z drugiej strony, jeśli nacisk jest zbyt wysoki, obszar kontaktu z drogą zostanie zmniejszony, co zwiększa prawdopodobieństwo, że opony zaczną się ślizgać podczas pokonywania zakrętów lub hamowania.

„Minimalne ciśnienie” prawdopodobnie będzie odpowiadać warunkom projektowym dla pojazdu nieobciążonego, a ciśnienia powinny być zwiększane wraz ze wzrostem wielkości ładunku - czynnik ten jest oczywiście bardziej znaczący dla ciężarówki niż dla kompaktowego samochodu osobowego.

Wyższe ciśnienia zwiększają napięcie na obwodzie opony, która jest odporna na ciśnienie powietrza wewnątrz. Maksymalne ciśnienie będzie odpowiadać bezpiecznemu limitowi tego napięcia, zanim konstrukcja opony ulegnie uszkodzeniu - jest to ten sam podstawowy powód, co maksymalne ciśnienie w metalowym zbiorniku sprężonego powietrza.

Ciśnienie w oponach wpływa również na sztywność opony w zakresie odporności na zmiany obciążeń pionowych spowodowane wstrząsami na drodze. Sztywność wpłynie na zachowanie zawieszenia pojazdu, a tym samym wpłynie na właściwości jezdne.