Możliwe przyczyny spalania środka przeciw zamarzaniu po wymianie uszczelki głowicy?

Właśnie wymieniłem uszczelkę głowicy w 2000 Volvo S80 2.9l, który był napędzany przegrzany, aż silnik się zatrzymał (zgasł lub został zablokowany, nie było mnie tam). Silnik przegrzał się, ponieważ zsunął się przewód chłodnicy. Kiedy osiągnie temperaturę, nadal wydostaje się biały dym z wydechu (choć nie prawie tak jak przed wymianą uszczelki). Poza białym dymem wydobywającym się z układu wydechowego samochód wydaje się działać i dobrze brzmi.

Zabrałem głowę do warsztatu maszynowego, aby ją frezować i sprawdzić pod kątem pęknięć. Wyrobili 0,020 cala i powiedzieli, że sprawdzili pod kątem pęknięć i nie znaleźli żadnych. (Nigdy wcześniej nie korzystałem z tego warsztatu maszynowego i nie znam nikogo, kto z niego skorzystał. To tylko jedyny warsztat samochodowy w okolicy. Wydawali się nieostrożni, po prostu rzucając głową na blat na świeżo wyfrezowanej powierzchni .)

Sprawdziłem pokład bloku, ustawiając na nim kwadratowy port towarowy i próbując przesunąć pod nim szczelinomierz o określonej tolerancji. Wydawało się, że dobrze, ale nigdy wcześniej tego nie robiłem.

Oczywiście dokręciłem wszystko zgodnie ze specyfikacjami.

Tylko wzrokowo sprawdziłem ściany cylindra za pomocą drugiego tłoka w TDC. Nie jestem przygotowany do ciągnięcia silnika, więc pomyślałem, że jestem wkręcony, jeśli coś w dolnej części i tak jest popsute. Nie widziałem żadnych pęknięć. Nie jestem pewien, czego jeszcze szukać.

Silnik jest aluminiowy z cylindrami w rękawach.

Mogę tylko pomyśleć o następujących przyczynach palenia w płynie niezamarzającym:

1. Nieprawidłowy montaż uszczelki głowicy.
   • Chyba możliwe, ale dokręciłem wszystko do specyfikacji i postępowałem zgodnie z instrukcją obsługi fabryki.
2. Pęknięta głowa.
   • Czy warsztat samochodowy sprawdził, czy nie ma pęknięć. Nie bardzo wiem, jak to zrobili lub czy byli dokładni.
3. Warped block block.
   • Sprawdziłem pod kątem wypaczenia w bardzo nieprofesjonalny sposób. Wydawało się OK.
4. Pęknięty blok i rękaw.
   • To jedyny sposób, w jaki mogę wprowadzić środek przeciw zamarzaniu do cylindra z bloku. Ale czy jest to bardzo prawdopodobne? Rękawy są bardzo mocne, a rękaw musiałby pękać w tym samym miejscu, co pęknięcie w bloku sąsiadującym z płaszczem wodnym, prawda?

Jakieś inne możliwe przyczyny wydobywania się pary z exhuast? Jakie są najbardziej prawdopodobne przyczyny?

Domyślam się, że ... Czy używałeś nowych śrub z łbem, kiedy ponownie zakładałeś głowę?

Sekwencja moment na głowie domaga multi-etapowe podejście:

• Pierwsze przejście: 15 funt-stopa
• 2. przejście: 44 funt-stopa
• 3. przejście: 130 °

Trzecie przejście w stopniach wskazuje, że używana jest śruba Torque to Yield (T2Y) . Te śruby są produktami jednorazowego użytku i wymagają wymiany . Jeśli nie zastąpisz tych śrub nowymi, stare w pewnym momencie zawiodą. Jest bardziej niż prawdopodobne, że uszczelka głowicy znowu się zawiodła i całkiem możliwe, że głowa również się zniekształciła.