Czy gniazda garażowe dla samochodów elektrycznych ewoluują do 120 V / 240 V / 480 V lub do 30 A / 90 A?

Liczby w tym pytaniu dotyczą jurysdykcji, w których napięcie dostarczane przez firmy energetyczne (w niektórych miejscach myląco nazywane „elektrowniami wodnymi”) wynosi 110 V lub 120 V, i gdzie każde gniazdko elektryczne w domu dostarcza typową moc 15 A. Zachęcamy do zadawania pytań o statusie w jurysdykcjach, w których napięcie wynosi 220 lub 240, lub do udzielenia odpowiedzi dotyczącej tych jurysdykcji.

Słyszę i czytam sprzeczne pogłoski o tym, z niecierpliwością czekam na przygotowanie garażu do posiadania gniazdka, które umożliwi najszybsze naładowanie samochodu elektrycznego.

Sprzedawca (wiodący pojazd elektryczny marki T) wspomniał, że można skontaktować się z własną firmą Hydro i zamiast zwykłej 110-120 V / 20 A, która jest powszechnie dostępna na blacie kuchennym i w pobliżu suszarki do ubrań, można poprosić o zainstalowanie 120 V / 90A gniazdko w garażu. Może to być kosztowne, ponieważ firma wodna może nie mieć 90 A w pobliżu domu.

W ulotkach rządowych i czasopismach informacyjnych rozmowa dotyczy nie zwiększania natężenia, ale napięcia. Najlepszym rozwiązaniem jest zainstalowanie gniazdek 240 V (A?) Lub, najlepiej, 480 V (A?) W garażu.

Gdzie jest prawda Rozumiem, że wysokie napięcie jest najbardziej przydatne do przenoszenia prądu na duże odległości. Ale w tym scenariuszu bardziej sensowne jest posiadanie wyższej mocy poprzez moc. Czy może to być ewoluujący standard - taki, który może nie krystalizować przez jakiś czas?

Ponieważ mówisz o stronie podstawowej o gniazdku o napięciu 120 V / 20 A, zakładam, że mówisz o tym tutaj w Stanach Zjednoczonych, ponieważ nie wiem, co się dzieje z resztą świata, ale napięcia i gdzie indziej natężenia będą inne.

Nie wiem, co będzie tutaj standardem dla wtyczek pojazdów elektrycznych, ale wierzę, że część twoich założeń na temat tego, co jest lub może być dostępne, jest poza bazą. Jeśli pojazd elektryczny potrzebuje obwodu o napięciu 120 V / 90 A, aby uzyskać odpowiednie ładowanie, nie powinno to stanowić problemu, ponieważ większość dzisiejszych domów ma zasilacz o napięciu co najmniej 240 V / 200 A. Jeśli moje wspomnienia służą mi poprawnie, powinieneś być w stanie wziąć trójfazowe okablowanie na poziomie 240 V, przeciąć je o połowę do poziomu 120 V i podwoić swoją wartość natężenia do wartości 400 A obwodu zbiegającego z podajnika. Zmniejszenie tego o 90 A byłoby sporą częścią ogólnie dostępnego natężenia, ale jest to wykonalne. Należy pamiętać, że potrzebne byłoby okablowanie o większej średnicy, a standardowe gniazdo z trzema bolcami nie mieści 90A.

Na stronie instalacji ładowania w domu Tesli rozmawiają o tym, jakie opcje zasilania złącza są dostępne w pojazdach Tesla Model X / Model S. Zakres ten wynosi od 15 A do 100 A przy 240 V. Mimo to musisz uzyskać w pojeździe ulepszenie ładowarki o wysokim natężeniu prądu dla wszystkiego, co przekracza 60 A. Podłączenie pojazdu do napięcia 120 V / 90 A daje jedynie równowartość ładowania 240 V / 45 A. Wygląda na to, że 240V byłoby najlepszym rozwiązaniem, używając złącza NEMA 14-50. Dałoby to możliwość ładowania 40 A i jest tak dobre, jak w normalnych warunkach.

O ile nie dostaniesz specjalnej linii do domu, standardowe napięcie mieszkalne, które możesz uzyskać w domu, wynosi 240 V / 3 fazy. Zdobycie czegoś wyższego byłoby bardzo kosztowne, ponieważ nie jest to standardem. Z tego powodu 480 V byłoby ogromnym obciążeniem kosztowym i byłoby trudne do dostosowania. Przy wyższym zapotrzebowaniu na natężenie prądu na normalnym podajniku może być konieczne poprowadzenie drugiej linii do domu, aby obwód wyższy niż 50 A działał dla stacji ładującej.

Reszta tego, o co pytasz, jest naprawdę przypuszczeniem w tym momencie i wszyscy zgadują, co dzieje się w branży pojazdów elektrycznych. Wygląda na to, że Elon Musk płonie ścieżką na tej arenie, więc nie wiadomo, gdzie skończymy.

Właśnie dlatego koncepcje takie jak Powerwall Tesli będą cenne. Zamiast podwyższyć gniazdko i okablowanie do garażu, akumulator będzie potrzebował tylko „standardowego” zasilania sieciowego, a następnie stosunkowo krótkiego, grubego przewodu do gniazda zasilania samochodu.

Tak więc akumulator powoli ładuje się po niskich stawkach i ma dużo wolnej mocy, aby wrzucić go do samochodu, gdy tylko zostanie podłączony. Po wykorzystaniu pamięci wewnętrznej kabinę samochodu można naładować do pełna.

Może nie być najbardziej optymalny pod względem zużycia energii, ale sprawi, że instalacja w domu będzie tańsza, a koszty infrastruktury dla przedsiębiorstwa energetycznego staną się znacznie niższe.

W Ameryce Północnej, gdzie napięcie 120 V jest standardowe, wiele przekładni ma gniazda 220 V w garażu dla dużych sprężarek. Suszarki elektryczne i piekarniki elektryczne działają również na 220 V, więc nie ma tu nic nowego. Jak wspomniał Paulster, usługi mieszkaniowe o napięciu 480 V są rzadkie.