Jeżdżę Toyotą Celica Supra z 1986 roku. To piękna maszyna i radość z jazdy, i chociaż jest ona mniejsza w odległości niż Twoja, nauczyłem się kilku rzeczy o utrzymaniu działania starszych samochodów.
Masz rację, ponieważ nie ma konkretnego powodu, aby nie trzymać starego samochodu na drodze. Nawet czynniki, takie jak lepsze zużycie paliwa w nowszych samochodach, można zrównoważyć energią potrzebną do budowy nowego samochodu i kosztem sprzedaży samochodu.
Często mówi się, że silnik benzynowy będzie wymagał przebudowy gdzieś pomiędzy 150 a 250 000 mil. Jest to generalnie spowodowane pierścieniami tłokowymi, które uszczelniają komorę spalania, gdy tłok porusza się w cylindrze. Są wykonane z bardzo twardego metalu, ale ostatecznie zużywają się, ocierając się o metalowe ściany. Większość samochodów ma redundantne pierścienie tłokowe, zwykle 2, a może 3. Argumentuje się, że analiza oleju przez wyspecjalizowane firmy może dać wyraźniejszy obraz wewnętrznych elementów silnika - jak badanie krwi samochodów. Niesprawne pierścienie tłokowe będą widoczne jako wióry metalowe w próbce lub większe niż oczekiwane ilości produktów węglowych gromadzących się w oleju ze spalania przez „dmuchanie” przez pierścienie. Łatwiejszym sposobem na wykrycie tego jest zwrócenie uwagi na konsystencję oleju podczas jego zmiany zgodnie z harmonogramem. Jeśli staje się ciemniejszy i grubszy przy kolejnych wymianach oleju, najprawdopodobniej cierpisz na zużycie pierścienia tłokowego. W większości przypadków wymiana pierścieni tłokowych wymaga zdjęcia silnika - nie jest to tak drastyczne, jak się wydaje, a dobrze wyposażony garaż prawdopodobnie poradzi sobie z tym w ciągu jednego lub dwóch dni.
Ważne jest również, aby pamiętać, że krótkie podróże mogą znacznie przyspieszyć zużycie silnika, ponieważ części są zaprojektowane tak, aby prawidłowo wyrównywać tylko wtedy, gdy silnik ma temperaturę roboczą, i dopóki nie zostanie to osiągnięte, części mogą nie być wyrównane.
Z biegiem czasu zużywają się inne elementy, zwłaszcza uszczelnienia olejowe. Powszechną awarią są uszczelnienia trzonków zaworów, które zaczynają wyciekać olej bezpośrednio do komory spalania (po stronie wlotowej) lub do strumienia spalin. Może to wytwarzać imponujące ilości dymu z układu wydechowego. Z zimnego startu wytwarza również charakterystyczny pęczek niebieskiego dymu. Wymagają one również specjalistycznych narzędzi do zmiany (rozbrojenie sprężyn itp.).
Dobrą rzeczą w takich poważnych przeglądach jest to, że zwykle trwają one tak samo długo. Jeśli nie masz przewidywalnej zamiany zmiany samochodu, może to być dobre wykorzystanie pieniędzy w porównaniu do zakupu innego. Po wykonaniu tych zadań nie będą musiały być powtarzane przez wiele lat.
Awarie skrzyni biegów są dość rzadkie, ale przekładnie zużywają się podczas użytkowania. Jeśli jest to drążek zmiany biegów (ręczny), koła zębate mają mosiężne pierścienie zwane synchronizacjami, które służą do przyspieszania biegów podczas zmiany biegów. Mosiądz jest miękkim metalem, celowo używanym, ponieważ nieznacznie odkształca się, gdy koła zębate są zamieniane, aby zapewnić płynną zmianę biegów, ale z czasem pierścienie się zużywają. W tym miejscu dochodzi do chrupania między biegami, ponieważ docelowy bieg nie osiągnął właściwej prędkości. Może również powodować gwałtowne zmiany biegów, co z kolei powoduje większy nacisk na koła zębate i może prowadzić do mechanicznej awarii kół zębatych. Bardzo pomocna jest wymiana oleju w skrzyni biegów zgodnie z sugestiami producenta - olej w skrzyni biegów zawiera wiele dodatków spowalniających zużycie pierścieni, ale wąskie tolerancje kół zębatych powodują „ścinanie” gdzie olej jest sprężany między zębami trybików, co rozkłada niektóre dodatki. Olej skrzyni biegów jest bardziej odporny niż olej silnikowy, ale nie jest odporny. Niektóre konstrukcje skrzyń biegów, w tym Subaru, zawierają filtry, które należy wymieniać razem z płynem.
Płyn do automatycznej skrzyni biegów jest nieco inny, ponieważ jest stosowany jako płyn hydrauliczny i jako taki jest zwykle pod ciśnieniem, ponieważ ostatecznie powoduje zmianę biegów. Głównie z tego powodu ma on krótszą żywotność niż płyn do ręcznej skrzyni biegów. Jednak automatyczne skrzynie biegów nie ulegają zużyciu na skutek sprzęgła hydraulicznego. Prawie wszystkie powierzchnie robocze w automatycznej skrzyni są w trakcie użytkowania obficie pokryte olejem, a jeśli poziom oleju spadnie, skrzynia biegów szybko przestanie działać prawidłowo, zanim możliwe będzie poważne uszkodzenie. Stary płyn może powodować zapychanie ścieżek hydraulicznych, powodując gwałtowne lub brakujące zmiany, ale profesjonalny drenaż, płukanie i wymiana mogą przywrócić go do poprzedniego stanu.
Skrzynie biegów można odbudować, więc zużycie nie jest śmiertelne, ale jest to kosztowna robota. Inne elementy, które zawierają koła zębate, takie jak tylny mechanizm różnicowy, są podatne na te same awarie. Ponieważ jednak pokonałeś już 200 000 mil bez problemów, pokazuje to, jak wytrzymałe są te elementy.
Aspekty mechaniczne są zatem racjonalnie przewidywalne. Dobra konserwacja pozwala zobaczyć, jak samochód pokonuje przebieg ponad 500 000 mil. Oczywiście inne czynniki mogą powodować problemy. Jak wspomniano, rdza jest poważnym problemem w starszych samochodach. Moja Supra jest obecnie w warsztacie naprawczym z przebudowanymi progami - pomimo niewielkiej widocznej rdzy na zewnętrznej krawędzi, wewnętrzne kawałki metalu rozpadły się. Japońskie samochody cieszą się zasłużoną reputacją w przypadku problemów z rdzą - posiadam również Subaru Outback 2003 i odkryłem rdzę w nadkolu tylnego kierowcy (po stronie wlewu paliwa). Najwyraźniej jest to powszechny problem na całym Subarus i jest to miejsce, na które trzeba uważać - byłem w stanie przebić metalową dziurę jednym kciukiem!
Rdza i korozja mogą również powodować problemy elektryczne, powodując otarcie kabli lub korozję zacisków. Problemy z samochodem elektrycznym to mroczna sztuka i bardzo trudna do zdiagnozowania jako mechanik amator - mówi się tutaj z doświadczenia !! Japońskie samochody przywracają tutaj swoją reputację dzięki niezwykle niezawodnym układom elektrycznym i elektronice - elektronika mojej Supry nadal działa w 100% po 31 latach. Jednak jeśli kiedykolwiek popełniają błąd z nieoczywistym problemem, zazwyczaj musisz zatrudnić elektryka samochodowego. Zwłaszcza starsze samochody, w których poszczególne kable prowadzą każde urządzenie - jest to mila ciasno zwiniętych kabli biegnących przez całą długość samochodu i może zawieść w nieparzystych miejscach.
Przede wszystkim sprowadza się to do ekonomii, ale mechanicznie jest kilka powodów, dla których nie możesz utrzymać samochodu tak długo, jak chcesz.