Co powoduje 20% różnicę w zużyciu paliwa między zimą a latem?

Śledzę paliwo mojego samochodu, Ford Fiesta Ecoboost 100 KM, zużywa od dnia, w którym go dostałem. W ciągu ostatnich trzech lat, kiedy go posiadałem, zauważyłem dużą (> 20%) różnicę w zużyciu paliwa między jazdą zimą a jazdą latem.

Moje wzorce jazdy są identyczne zimą i latem, ale moje zużycie paliwa jest znacznie wyższe w zimie.

Rozumiem, że samochody mają nieco większą moc, gdy są zimne, ale czy różnica jest tak duża?

Zużycie paliwa w litrach / 100 km:

Zmiana zużycia paliwa wynika z faktu, że nie używasz tego samego paliwa. Paliwo zmienia się dwa razy w roku z mieszanki letniej na mieszankę zimową iz powrotem, powodując zmianę Reid Vapor Pressure (RVP).

Latem wyższa temperatura łatwiej paruje ciecze, powodując większe zanieczyszczenie, dlatego jest mieszana w celu obniżenia RVP. Ta mieszanka jest droższa w produkcji.

Podczas gdy w okresie zimowym RVP może być znacznie wyższy, więc stosuje się takie dodatki jak butan. Obniża to koszty produkcji, ale spala się również szybciej, co powoduje obniżenie zużycia paliwa przez MPG.

Twój pojazd nie działa z maksymalną wydajnością, dopóki silnik nie osiągnie normalnej temperatury roboczej. Zwykle dzieje się tak, gdy temperatura płynu chłodzącego osiąga około 200 stopni Fahrenheita. Zimą silnik potrzebuje więcej czasu na osiągnięcie tej temperatury z powodu niższej temperatury otoczenia.

Kolejny powód: opony zimowe. Wybierz opony twarde (dobre zużycie paliwa, NAPRAWDĘ złe na śniegu) lub miękkie (gorsze zużycie paliwa, dobre na śniegu).

Zimą otaczające powietrze jest znacznie zimniejsze, dzięki czemu powietrze jest gęstsze. Gęstsze powietrze będzie zawierało więcej tlenu, więc samochód będzie wtryskiwał więcej paliwa, aby utrzymać prawidłowe proporcje. Efekt ten może być wyolbrzymiany przez fakt, że Twój samochód jest turbodoładowany oraz że chłodnica międzystopniowa będzie działać znacznie wydajniej w zimie, dodatkowo obniżając temperaturę sprężonego powietrza, zanim dotrze ono do silnika. Z tego powodu Twój samochód jest mocniejszy.

Po uruchomieniu zimnego samochodu będzie on miał status „otwartej pętli”. Oznacza to po prostu, że silnik pracuje na bogatej mieszance paliwowej, ponieważ czujnik tlenu nie będzie działał poprawnie, dopóki nie zostanie wystarczająco rozgrzany. Po podgrzaniu silnik będzie pracował w stanie „zamkniętej pętli”, co oznacza, że ​​użyje czujnika tlenu do regulacji stosunku paliwa. Zimą osiągnięcie stanu „zamkniętej pętli” może potrwać dłużej. Zauważysz efekt tego bardziej, jeśli będziesz odbywał krótkie podróże i niewiele dłużej.

Nie spodziewałbym się, że którykolwiek z nich spowoduje wzrost zużycia paliwa o 20%, więc może to być kombinacja powodów.

Przypuszczalnie w zimie będziesz mieć włączone wiele dodatkowych systemów, takich jak ogrzewanie, odmgławiacze, reflektory itp.

Wszystkie te czynniki obniżają zużycie paliwa.

Nie jestem pewien, czy dotyczy to Ciebie, ale po przejściu na opony zimowe widzę dość radykalny spadek efektywności paliwowej, tj. Z ponad 500 km na zbiornik do maks. 400 km na zbiornik paliwa.

Być może gęstość powietrza może być w tym zmienna. Poszukując źródła na ten temat, znalazłem:

Wreszcie opór aerodynamiczny pojazdu jest proporcjonalny do gęstości powietrza. W dniu 70 stopni F gęstość powietrza jest o 16 procent niższa niż w dniu o temperaturze około 0 stopni F.

... w artykule Scientific American .

Mam Toyota Prius V 2015 i ze spadkiem paliwa prawie 35% w miesiącach zimowych. Mógłbym dowiedzieć się, ile paliwa straciłem, dopóki nie przeprowadziłem badań nad różnymi paliwami. Moje paliwo było po prostu lepsze niż 51 mil na galon, ale zostawione, aby zobaczyć rodzinę na północy mpg spadło do 29-35 mpg. Pewnym problemem były wiatry kierujące się na północ, a w następny weekend znów wiatry kierunkowe. Z wiatrem przednim 20-30 MPH i podmuchem do 40-45 mpg. Nigdy tak bardzo nie upuszczam.