Konsekwentne pociągnięcie w lewo podczas hamowania


10

Mój samochód dostawczy Chevrolet Astro konsekwentnie ciągnie w lewo podczas hamowania. Konsekwentnie oznacza: zawsze ilość jest proporcjonalna do nacisku na pedał. Nie ciągnie się w bok, jeśli hamuje się za pomocą hamulców awaryjnych, które działają tylko na tylne hamulce bębnowe.

Tło: Jestem lądownikiem podróżującym obecnie przez Chile w Ameryce Południowej. Obejmuje to wiele wyboistych, nieutwardzonych dróg i autostrad.

Ostatni serwis hamulców przednich wykonano 23000 km / 5 miesięcy temu. Zaledwie 3000 km / 4 tygodnie temu tylny bęben został wymieniony, a ja sprawdziłem, czy w ogóle nie ma siły.

Około 1000 km / 2 tygodnie temu zauważyłem pociąg i zobaczyłem specjalistę od hamulców. Poprawił luźną nakrętkę koronową na prawym przednim kole, ale ciągnienie utrzymywało się. Mimo to kazał mi jechać dalej (myślał, że nie jest tak źle) i powiedział, że pociąg najprawdopodobniej zniknie na kolejnych 1000 km. W przeciwnym razie mógłby tylko wszystko rozdzielić, ale odradzał to, więc kontynuowałem. Nie zmieniło się (nie gorzej, nie lepiej).

Dzisiaj widziałem innego mechanika. Mówi mi, że w zasadzie wszystko, co może zrobić, to wykonać hamowanie na przednich i / lub tylnych kołach (oba ~ 30 $), odstawić samochód z powrotem na drogę i sprawdzić, czy nadal jest ciągnięcie. On również powiedział mi, że prawdopodobnie po prostu pojedzie dalej, bez mojej wiedzy o problemie.

Dla mnie, jako inżyniera bez dużej wiedzy o samochodach, usługa ta wydaje się raczej przypadkowym majsterkowaniem niż podejściem diagnostycznym. Wreszcie jest moje pytanie:

Jakie są szanse, że zwykły hamulec naprawi siłę hamowania zgodnie z opisem?

Czy powinienem wykonać usługę hamowania lub kontynuować jazdę? Nie mam nic przeciwko wydawaniu pieniędzy na utrzymanie, ale nie bez powodu ...

PS: Podczas normalnego ruchu w mieście muszę skręcić w prawo o około 15 °, aby skorygować pociąg. Na autostradzie jadącej 100 km / h hamowanie bez korekty zatrzymałoby mnie około 2 lub 3 pasów w lewo (nie próbowałem!)

Aktualizacja: Mechanik pociągnął wszystkie 4 koła. Zaciski i tłoki działają poprawnie, nic niezwykłego i nigdzie nie ma wycieków płynów hamulcowych. Mając te pytania wykluczone, gdzie powinienem szukać?


Zakładam, że nie ma pociągnięcia, gdy hamulec nie jest uruchomiony? Czy możesz sprawdzić opony pod kątem nierównomiernego zużycia? Czy oba tylne bębny zostały wymienione?
Martin

5
Wygląda na to, że przedni zacisk nie działa. Pociągnij prawe przednie koło i sprawdź, czy zacisk swobodnie się przesuwa i czy tłok porusza się, gdy zapadnie się z powrotem w zacisk.
Ben,

@Meself: Bez ciągnięcia bez zerwania, bez zauważalnego nierównomiernego zużycia i tak, oba bębny zostały wymienione.
blubb,

Czy możesz dać nam zdjęcie obu przednich wirników? W przypadku bardzo trudnej diagnozy można również wykonać pełne hamowanie (z umiarkowaną prędkością) na terenie pokrytym brudem i spojrzeć na ślady opon w błocie. Jeśli trzy ślady pokazują tylko „rozmazane” ślady, a jeden ślad pokazuje wyraźne ślady profilu opony, to odpowiedni hamulec w ogóle nie działa
Martin

Odpowiedzi:


1

Niech ktoś odpowietrza zacisk po stronie pasażera. Jeśli w linii bocznej pasażera jest powietrze, opóźni to uruchomienie zacisku, powodując pociągnięcie furgonetki w lewo podczas hamowania. Pogarszający się / pęczniejący przewód hamulcowy po stronie pasażera spowoduje ten sam problem (ale prawdopodobnie w mniejszym stopniu niż to opisujesz).

Pamiętaj, że zużycie cięgieł i innych elementów układu kierowniczego zaostrzy wszelkie problemy z hamowaniem. W rzeczywistości, jeśli twoja furgonetka jest mocno obciążona z tyłu, zużyte ramię luźne spowoduje dokładnie opisane objawy.

Korzystając z naszej strony potwierdzasz, że przeczytałeś(-aś) i rozumiesz nasze zasady używania plików cookie i zasady ochrony prywatności.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.