Wygląda dobrze, z wyjątkiem części liczby cylindrów (a dokładniej wtryskiwaczy ).
W przypadku silnika Subaru EJ257 (jak na ironię 2,5 litra, 4 cylindry) zestaw jednostek Deatschwerks o pojemności 750 cm3 zapewni ci moc ponad 500 koni mechanicznych z miejscem na zapas (90% maks. IDC).
I pamiętaj, że jest to konfiguracja turbo, z prawdopodobnie dużym turbo i VE ponad 100%.
Rozumiem twoją matematykę i zachowanie jednostek. Jedną z rzeczy, która jest bardzo edukacyjna w tego rodzaju ćwiczeniach, jest prawdziwe zrozumienie, co tak naprawdę oznacza „Cykl pracy wtryskiwacza” IDC. W twoim przykładzie użyto bardzo konserwatywnego maks. IDC wynoszącego 0,8. Oznacza to, że wtryskiwacz wstrzykuje 80% czasu. Cały czas.
Więc? Istnieje powszechne nieporozumienie, że wtryskiwacze wtryskują tylko wtedy, gdy zawór wlotowy jest otwarty.
Dla „zabawy” ( tak, zdaję sobie sprawę, że nigdy nie umawiam się z dziewczyną ani nie rozmnażam się… licz swoje błogosławieństwa ) weź ładną uliczną kamerę wlotową o długości 270 stopni i określ okno czasowe, w które możesz wstrzyknąć przy otwartym zaworze wlotowym ( ok, aby założyć 270) i jaki przepływ byłby potrzebny do osiągnięcia tego, powiedzmy, 7500 rpm. Pamiętaj, że wciąż jest to cykl Otto.
Czy to nie było zabawne? [kaszel]
Wtryskiwacze w silnikach o wysokich osiągach, zwłaszcza w samochodach z turbodoładowaniem, działają prawie stale przy dużych obciążeniach. Nie wydaje mi się intuicyjny, ale taka jest prawda. Dzięki odpowiedniemu dostrojeniu i przepływowi powietrza dolotowego paliwo nawet nie skrapla się na zimnych zaworach, jak to miało miejsce w przypadku systemów CIS i układów wtryskowych. Szczegóły fizyki przepływu i aerozolu zaatakowane na tym poziomie są daleko poza moim zrozumieniem.
Podczas edycji:
Wygląda na to, że moje wędrówki mogły sprowadzić OP na manowce. Poniższy zrzut ekranu dotyczy samochodu z turbodoładowaniem i docelowym 500 KM przy kole zamachowym. Opisuje także najbardziej ekstremalny warunek WOT. Link jest jednak użyteczny, ponieważ matematyka, w której OP jest już dość biegły, w łatwy sposób plug-and-play. Zauważ, że „Normalnie aspirowane” (bez turbo) to wybór przycisku. Wybrałem to, co było odpowiednie dla Subaru EJ257 (które znam i kocham), ale nie chciałem sugerować, że zrzut ekranu jest odpowiedzią na oryginalne pytanie. Oczywiście wiedza o matematyce jest znacznie większą umiejętnością niż poleganie na kalkulatorze online.
