Czy nie pozwoliłbym, aby mój pojazd zjechał pod górę w dół, aby był oszczędny?

8

Czy włączenie mojego samochodu w sport i pozostawienie skrzyni biegów na 8 biegu przy prędkościach autostradowych (podczas rejsu) byłoby bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa niż pozostawienie go z pełną automatyką? Właśnie zauważyłem, że podczas jazdy z pełną automatyką samochód zjeżdża z góry pod górę. Jeśli ustawię to na Sport i zostawię na 8., obroty na minutę wynoszą 1600, bez względu na to, czy jest pod górę, z góry czy na płasko.

Samochód: 2014 Chrysler 300S, 8-biegowa półautomatyczna skrzynia biegów / Manumatic (co kiedykolwiek wolisz)

automatic-transmission fuel-consumption

— Kaiden Rogers
źródło

wygląda na podobną treść jak ta: mechanics.stackexchange.com/questions/37628/...

— Josh

1

Nie związane z oszczędnością paliwa, ale jedzenie do przemyślenia, przy niskich obrotach na 8 biegu może spowolnić czas reakcji, jeśli musisz nagle przyspieszyć na tym wzgórzu. Gdybyś był w zakresie RPM średniego zasięgu, przypuszczalnie bliżej pasma mocy, uzyskałbyś szybsze przyspieszenie, gdyby / kiedy tego potrzebujesz, coś zależy od tego, jak twój samochód zareaguje na nagłe sytuacje pełnego otwarcia przepustnicy.

— GER,

Dzięki @GER Zwykle jeżdżę o 3 nad ranem, więc zwykle nie mam powodu, aby nagle przyspieszać. Będę o tym pamiętać. Dziękuję wszystkim za wasze pomocne odpowiedzi, to bardzo pomaga.

— Kaiden Rogers

9

Moc wyjściowa silnika zależy od tego, jak szybko może on wychwycić energię uwalnianą z paliwa. Istnieje optymalny zakres konwersji paliwa na moment obrotowy, przed i po którym spada wydajność. Niezależnie od tego, który bieg pozwoli Twojemu silnikowi pozostać w jego „strefie”, jest to najbardziej wydajny bieg. Jeśli twój samochód chce się zmienić, zaufaj inżynierom, którzy go zbudowali.

Nawiasem mówiąc, właśnie dlatego bardziej efektywne jest „dotarcie do celu” podczas przyspieszania, szybsze dotarcie do strefy optymalnego momentu obrotowego (chyba że w najbliższej przyszłości pojawi się czerwone światło). Mądrzejsi ludzie niż omawiam fizykę w tym powiązanym poście , z którego pożyczyłem ten obraz:

— Zmień maszynę
źródło

To powinna być zaakceptowana odpowiedź, ponieważ jest to jedyna próba dostarczenia jakichkolwiek dowodów. Inne odpowiedzi wydają się przedstawiać tylko anegdotyczne dowody lub w najlepszym razie przeczucie, które jestem pewien, że OP mógł sam osiągnąć, więc tak naprawdę nie widzę, co przyniosą na stół

— Darren H

10

Głównym powodem zmiany biegu na niższy jest większa moc.

Dwie rzeczy wpływające na przebieg paliwa to pozycja przepustnicy i prędkość obrotowa. Tak długo, jak możesz pozostać na 8 miejscu z mniej niż połową przepustnicy, pozostałbym na 8 miejscu. Jeśli potrzebujesz więcej niż połowy przepustnicy, zmniejszyłbym bieg.

— rpmerf
źródło

5

Co jest prawdopodobne, co robi tryb automatyczny sam, ale dokładniej.

— MichaelS,

Ponieważ przebieg jest ogromną zaletą, producenci samochodów mają motywację, aby poprawić te liczby.

— Nelson,

Zakładanie, że nie ma innych czynników, jest błędem. To, co uważasz za „pozycję przepustnicy”, jest w rzeczywistości tylko żądaną pozycją, ECU dostosuje to żądanie na podstawie wielu odczytów i obliczeń czujnika. Istnieją również inne czynniki wpływające na ekonomię, takie jak wyprzedzenie iskry, impuls wtrysku / cykl pracy itp., O których wszystkie decydują ECU, a czynniki te mogą się szybko zmienić i są trudne do przewidzenia przez człowieka. Takie podstawowe zasady są co najwyżej naiwne. ECU (twoja skrzynia biegów prawdopodobnie będzie miała swoją!) Wie lepiej, niech to zrobi swoją robotę

— Darren H

8

Na płaskim terenie możesz kierować się ogólną zasadą: im wyższy bieg, tym mniej paliwa spalasz. Zyskujesz również mniej mocy, ale jest on bardziej wydajny i nie jest zły dla silnika, pod warunkiem, że nie jest obciążony i jesteś powyżej prędkości biegu jałowego.

Jednak, gdy idziesz pod górę, najbardziej efektywne może być przejście do punktu, w którym uzyskasz najwyższy moment obrotowy, zwłaszcza jeśli silnik pracuje powyżej 50% mocy wyjściowej.

Silniki generalnie zapewniają najlepszą oszczędność paliwa między 1500 a 3000 obr./min, w zależności od silnika. Kiedy pracujesz pod obciążeniem, najbardziej wydajnym miejscem do pracy jest punkt szczytowej wydajności silnika, który zwykle znajduje się gdzieś w tym zakresie.

— anonimowy 2
źródło