Jak rozpoznać, czy silnik nie jest nowy?

Mój silnik MazdaSpeed ​​3 wysadził się w powietrze, więc kupiłem nowy. Kiedy zobaczyłem mój nowy silnik, był pomalowany na szary kolor. Mój poprzedni mechanik powiedział, że jest nowy i kupił go od firmy z eBay. Kiedy mój nowy mechanik zobaczył silnik, powiedział, że wygląda na to, że silnik pochodzi z warsztatu demontażu. Powiedział, że mechanicy określają takie silniki i nazywają je „meksykańskim chromem”. To, co robią demontujący, to pomalowanie silnika na szaro, aby ukryć brud i inne uszkodzenia i sprzedać go takim, jakim jest. Mój nowy mechanik nie był tego pewien, ale jestem pewien, że mój poprzedni mechanik właśnie mnie oszukał. Naprawdę nie wiem co robić. Poprzedni mechanik powiedział, że kupił silnik za 4500 USD.

Jak mogę sprawdzić, czy silnik, który kupił i zainstalował mój stary mechanik, jest nowy?

Silniki mają „stempel silnika”. Znajdź, zapisz na nim numery i zadzwoń do centrali Mazdy w swoim regionie (pomoc nie zawsze może w tym pomóc). Powiedzą ci, w którym samochodzie silnik był wcześniej zainstalowany, jeśli taki istnieje.

Ponadto licencjonowani mechanicy nie kupują części w serwisie eBay, kupują części od renomowanych dystrybutorów, zarówno w celach gwarancyjnych, jak i możliwość wymiany części, jeśli okaże się ona niewłaściwa.

Ponadto nowe silniki nie są sprzedawane w serwisie eBay, są sprzedawane bezpośrednio przez producenta.

To na pewno brzmi, jakbyś został oszukany.

Brzmi szczerze, że stary mechanik nie ma nic dobrego. Możesz przeszukać VIN, który jest wybity na metalowej tabliczce w silniku, aby upewnić się, że nie został skradziony lub należne na nim pieniądze, co można zweryfikować za pomocą Mazdy. Inną rzeczą, którą możesz zrobić, to usunąć coś zewnętrznego, na przykład zestaw cewek, aby sprawdzić, czy nie ma w nim zanieczyszczeń lub brudu. Jeśli tak, silnik prawdopodobnie był używany.

Kilka obiektywnych sposobów na to:

• wykonać test kompresji

  Nie pomoże to zbytnio, jeśli silnik był tylko lekko używany, ale szukałbyś dzikich rozbieżności między cylindrami i wartości sprężania, które są poza specyfikacją

• sprawdzić świece zapłonowe pod kątem zużycia / zabrudzenia

Możesz wykonać szybką i zgrubną kontrolę, patrząc na lakier - jeśli farba jest świeża, a silnik naprawdę nowy, farba będzie miała kolor fabryczny i będzie wyraźne oznaczenie między tym, co jest malowane, a co nie. Niektóre rzeczy do poszukiwania:

• Wiązki przewodów ani pasów nie powinno być nadmiernego rozpylania.
• Powierzchnie współpracujące często są maskowane i mają czyste linie między pomalowanymi a nie pomalowanymi. Jednym miejscem, na które należy spojrzeć, jest połączenie silnika z przekładnią.
• Znaczek silnika jest również często wykonany z gołego metalu.
• Akcesoria (alternator, pompa wspomagania układu kierowniczego) i filtr oleju również powinny być wolne od farby lub nadmiernego rozpylania.

Spójrz na niektóre inne silniki Mazdy i powinieneś dobrze poznać wygląd fabrycznego lakierowania - a zobaczysz, jaki jest fabryczny kolor lakieru. Jeśli silnik wygląda dobrze, to nie jest dowód na to, że jest nowy, ale jeśli lakierowanie nie wygląda jak praca fabryczna, to nie jest fabrycznie nowy silnik.

Warto wyjaśnić, co wszyscy rozumieją przez „nowy” tutaj. W miarę starzenia się modelu w łańcuchu dostaw będą pojawiać się silniki, których oficjalne źródła chcą się pozbyć - abyś mógł znaleźć silnik NOS (nowy stary zapas) w E-bay lub przez zewnętrznego dystrybutora. Widzę też, że niektórzy ludzie nazywają przebudowany lub regenerowany silnik „nowym”. W zależności od jakości pracy i rzetelności sklepu, który to zrobił, silnik może być „tak dobry jak nowy”. Sklep z silnikami, w którym pracowałem, był równie dumny z prac malarskich, jak i z budowy silników, ale nie wszyscy będą tacy, a różne sklepy mogą mieć różne opinie na temat tego, kiedy malować w procesie przebudowy. Malowaliśmy po tym, jak silnik minął dyno i zrobiliśmy dużo maskowania.

Pamiętaj, że twój poprzedni mechanik mógł kupić silnik pod wrażeniem, że jest nowy, i chociaż prawdopodobnie powinien odgadnąć różnicę, mógł go wcisnąć, by zaoszczędzić sobie czasu i kłopotów.

Chociaż jest to dość oczywiste, czy są jakieś oznaki wcześniejszego użycia? Głównym sposobem, który sprawdzam, jest odkręcenie czapek i sprawdzenie wnętrza i tyłu czapki, ponieważ są to części, które mogą pokazać - czy wnętrze wygląda na porysowane, zużyte lub dobrze używane? Jeśli chłodnica jest częścią nowego silnika, czy jest jakaś rdza pod korkiem? Jeśli masz pewność co do silników, możesz również odkręcić śrubę lub śrubę i sprawdzić, jak metal wygląda pod nimi. Jeśli nowy silnik powinien pokazywać pod spodem nowy metal / nową farbę, zależnie od stanu otaczającej go powierzchni. (Chociaż warsztat do demontażu, który jest w tym dobry, odmaluje każdą część osobno, więc powierzchnie pod śrubami itp. Nie będą wyglądały inaczej)

To, że wygląda dobrze, nie oznacza, że ​​jest nowy - te rzeczy można ukryć. Mogą tylko dać ci wskazówkę.

Jeśli nic takiego nie wykazuje zużycia lub wcześniejszego użycia, to tak jak poprzednio - sprawdzenie pieczęci silnika lub numeru u producenta powinno dać odpowiedź, lub kontrola wnętrza silnika powinna pojawić się wkrótce, niezależnie od tego, czy jest nowa.

Test kompresji jest najważniejszy. Jeśli robi dobrą kompresję, kogo tak naprawdę obchodzi, czy jest zupełnie nowy czy przebudowany? Dobra kompresja to dobra kompresja! Ale jak inni mówili, sprawdź znaczek, to główny wskaźnik wieku bloku. Mimo to silnik mógł zostać przebudowany, a nie fabrycznie nowy ... więc zastrzegł sobie opróżnienie. Zawsze chodzi mi o kompresję, a nie próbę odczytu wtyczek lub innego systemu, w którym występuje błąd. Test kompresji lub lepiej, test dynamiczny, jest obiektywny i empiryczny.