Słyszałem o tym kilka razy, ale czy to prawda?

Teorie, które czytałem o tym, dlaczego to może być prawda:

1. Silnik pracuje bogato podczas uruchamiania, ponieważ pracuje w otwartej pętli, co może spowodować uszkodzenie pierścieni tłokowych, ponieważ nadmiar paliwa wyciera olej ze ścian

2. W górnych częściach silnika (ściankach cylindrów, wałku rozrządu) nie ma oleju, więc nie są one wystarczająco smarowane, chociaż w moim miata z 1993 roku wskaźnik ciśnienia oleju podskakuje do 60 niemal natychmiast po zimnym starcie. Czy ten niewielki odstęp czasu może spowodować znaczne zużycie?

3. Zimny ​​olej nie działa tak dobrze w smarowaniu silnika, ale czy oleje syntetyczne, a nawet wielosezonowe oleje konwencjonalne nie powinny rozwiązać tego problemu?

Od strony Advanced-auto-maintenance.com :

Inżynierowie motoryzacyjni powszechnie przyznają, że większość zużycia silnika występuje w ciągu pierwszych dziesięciu minut jazdy, zanim silnik osiągnie najwyższą, normalną temperaturę roboczą.

From bloomberg.com :

Przy pierwszym uruchomieniu pojazdu nie ścigaj się silnikiem. Przyspieszaj stopniowo, aż silnik (i reszta układu napędowego) całkowicie się rozgrzeje; zajmuje to około 10-15 minut, w zależności od temperatury zewnętrznej. Większość zużycia silnika występuje podczas zimnego rozruchu i podczas pierwszych kilku minut pracy. Rozruch zimnego silnika znacznie przyspieszy to zużycie.

Zasadniczo tak. To prawda, a przede wszystkim dlatego, że olej osiadł i nie smaruje już właściwie wszystkich części, powodując większe tarcie, a tym samym zużycie.

Aby uzyskać bardziej oficjalne źródło, sprawdź https://www.motorists.org/blog/things-we-do-to-cars/ .

I Jim Kerr z Stowarzyszenia Dziennikarzy samochodowe Kanady pisze

Większość zużycia silnika występuje w ciągu pierwszych kilku minut po zimnym rozruchu. Bogate mieszanki paliwowe zmywają smar ze ścian cylindra.

Gęsty olej nie rozpyla się tak łatwo na ruchome części, więc stosowanie oleju klasy zimowej pomoże zmniejszyć zużycie silnika.

Przy pierwszym uruchomieniu silnika pompa olejowa wtłacza olej do kanałów olejowych i przez filtr oleju.

Pofałdowany element filtrujący może zbyt mocno ograniczać gęsty olej, więc zawór obejściowy został zaprojektowany w filtrze oleju lub w samym silniku, aby gęsty olej mógł ominąć filtr.

Olej może omijać filtr tylko przez kilka sekund lub przez prawie minutę, jeśli temperatura jest niska, a lepkość oleju wysoka.

W tym czasie niefiltrowany olej przepływa do silnika, co jest lepsze niż brak oleju, ale nadal pozwala na przepływ cząstek brudu do ruchomych części.

Zmiana na olej zimowy o niższej lepkości pomaga skrócić czasy obejścia i zapewnia szybsze smarowanie części ruchomych.

A w przypadku opublikowanego zasobu sprawdź Design Engine Engine - Powertrain autorstwa Kevina L. Hoaga, ISBN 1613-6349, str. 136

Cytaty z Society of Automobile Engineers:

http://papers.sae.org/850215/ :

W tym badaniu przeprowadzono testy zużycia na zimno w chłodnym pomieszczeniu z kontrolą temperatury w zakresie od + 25 ° C do -40 ° C. Dane dotyczące zużycia silników metanolowych w warunkach rozruchu typowych dla środowiska kanadyjskiego są porównywane z danymi odpowiednika benzyny. Analiza uzyskanych w ten sposób danych sugeruje, że teoria zależna od temperatury jest uzasadniona dla wyjaśnienia wyników zużycia na zimno. Ponadto zużycie zimnego rozruchu może stanowić znaczną część całkowitego zużycia i jest przypisywane bezpośredniemu atakowi metanolu na ścianki cylindra w pierwszych kilku sekundach pracy silnika.

i http://papers.sae.org/600190/ :

Badania w silnikach laboratoryjnych wyposażonych w radioaktywne pierścienie tłokowe pokazują, że zużycie jest największe podczas zimnego rozruchu. Odpowiada za to korozja skroplonych produktów spalania. Zmienne robocze silnika i dodatki w paliwach i olejach silnikowych wpływają na korozję, a tym samym na zużycie rozruchowe. Długie okresy przestoju, niska temperatura silnika i wysoka wilgotność powietrza wlotowego zwiększają zużycie. W paliwach antirusts dają pewną kontrolę; na przykład aminofosforan dialkilowy eliminuje 40% zużycia.

NB: Specjalne podziękowania dla @DucatiKiller za pomoc

Gdy silnik jest zimny, benzyna ma mniejsze szanse na odparowanie i stworzenie właściwego stosunku powietrza i odparowanego paliwa do spalania. Silniki z elektronicznym wtryskiem paliwa są wyposażone w czujniki kompensujące zimno poprzez pompowanie większej ilości benzyny do mieszanki. Silnik pracuje w ten sposób bogaty, dopóki nie nagrzeje się do około 40 stopni Fahrenheita.

„Jest to problem, ponieważ faktycznie wkładasz dodatkowe paliwo do komory spalania, aby się paliło, a niektóre z nich mogą dostać się na ścianki cylindra”, powiedział Stephen Ciatti, inżynier mechanik, który specjalizuje się w silnikach spalinowych w Argonne National Laboratory Business Insider. „Benzyna jest znakomitym rozpuszczalnikiem i może zmyć olej ze ścian, jeśli będzie używana przez dłuższy czas w tych zimnych warunkach bezczynności”.

Źródło

Zgadzam się również z odpowiedzią anonimowego2, ale wciąż szukam wiarygodnego źródła tych informacji.

Komentarze na temat smarowania płukania paliwem ścian cylindra są dobrze udokumentowane. Nie jest to jednak jedyne poważne zagrożenie, które pojawia się przy uruchomieniu. Powinniśmy spojrzeć na zużycie łożysk występujące w różnych miejscach, w tym wału korbowego, sworzni tłokowych, łożysk / popychaczy krzywek i napędów akcesoriów. W przypadku dużych, drogich (lub obu) silników, generalnie nieco droższe jest zajęcie się zużyciem łożyska, więc możesz rzucić okiem na następujący element. Pokazuje coś, co nazywa się Krzywą Streibecka wydajności, gdy silnik przechodzi smarowanie ze smarowania granicznego (jedna powierzchnia olejowa ślizga się po drugiej) do smarowania hydrodynamicznego, w którym obracająca się część porusza się na własnej fali ciśnienia, czyniąc ją bardziej wodną. W warunkach hydrodynamicznych o stałej prędkości obrotowej metal teoretycznie nie powinien dotykać metalu. Ignorując efektywność zużycia paliwa, można intuicyjnie zobaczyć, że w silniku, w którym olej spływał z galerii i z łożysk, początkowy rozruch zwykle powoduje ślizganie się metalu na niewiarygodnie cienkiej warstwie oleju, co powoduje większe zużycie. Dlatego przy uruchomieniu widzimy większe zużycie łożyska niż w stanie ustalonym smarowania hydrodynamicznego. Gdy powierzchnie są chropowate, staje się to coraz bardziej problematycznym problemem, ponieważ chropowate powierzchnie rodzą się jeszcze bardziej szorstkie. Kiedy silnik jest zimny, uruchom go bardzo delikatnie i nie obracaj go. Oczywiście, nowe silniki nie muszą być ogrzewane, tak jak stare, ze względu na oszczędność paliwa / płynną pracę, ale robią to ze względu na zużycie łożysk. przy pierwszym uruchomieniu metal ślizga się na niewiarygodnie cienkiej warstwie oleju, co powoduje większe zużycie. Dlatego przy uruchomieniu widzimy większe zużycie łożyska niż w stanie ustalonym smarowania hydrodynamicznego. Gdy powierzchnie są chropowate, staje się to coraz bardziej problematycznym problemem, ponieważ chropowate powierzchnie rodzą się jeszcze bardziej szorstkie. Kiedy silnik jest zimny, uruchom go bardzo delikatnie i nie obracaj go. Oczywiście, nowe silniki nie muszą być ogrzewane, tak jak stare, ze względu na oszczędność paliwa / płynną pracę, ale robią to ze względu na zużycie łożysk. przy pierwszym uruchomieniu metal ślizga się na niewiarygodnie cienkiej warstwie oleju, co powoduje większe zużycie. Dlatego przy uruchomieniu widzimy większe zużycie łożyska niż w stanie ustalonym smarowania hydrodynamicznego. Gdy powierzchnie są chropowate, staje się to coraz bardziej problematycznym problemem, ponieważ chropowate powierzchnie rodzą się jeszcze bardziej szorstkie. Kiedy silnik jest zimny, uruchom go bardzo delikatnie i nie obracaj go. Oczywiście, nowe silniki nie muszą być ogrzewane, tak jak stare, ze względu na oszczędność paliwa / płynną pracę, ale robią to ze względu na zużycie łożysk. zacznij bardzo delikatnie i nie zmieniaj go. Oczywiście, nowe silniki nie muszą być ogrzewane, tak jak stare, ze względu na oszczędność paliwa / płynną pracę, ale robią to ze względu na zużycie łożysk. zacznij bardzo delikatnie i nie zmieniaj go. Oczywiście, nowe silniki nie muszą być ogrzewane, tak jak stare, ze względu na oszczędność paliwa / płynną pracę, ale robią to ze względu na zużycie łożysk.
https://ac.els-cdn.com/S0196890414001939/1-s2.0-S0196890414001939-main.pdf?_tid=e7ea2254-0cfc-11e8-b068-00000aacb361&acdnat=1518114280_93c17796ddaedd06aa63