Jak ocenić poziom naładowania akumulatora i wydajność alternatora?

Jakie czynności diagnostyczne można wykonać, aby ocenić poziom naładowania akumulatora? Interesują mnie zarówno jednorazowe testy, jak można wykonać w serwisie samochodowym, jak i ciągłe monitorowanie podczas normalnego użytkowania.

Panele samochodowe zwykle mają lampki ostrzegawcze dotyczące problemów związanych z akumulatorem / ładowaniem. Na przykład instrukcja obsługi mojego samochodu mówi:

Lampka ostrzegawcza ładowania

Jeśli ta lampka zapala się, gdy silnik pracuje, może to oznaczać, że układ ładowania nie działa prawidłowo.

Byłbym zainteresowany dalszą diagnozą problemu - czy bateria nie działa? Czy alternator zawodzi lub jest zbyt słaby, aby nadążyć za popytem? Czy światła, dźwięk itp. Są zbyt energochłonne, a może powinienem szukać zwarcia?

Pytam konkretnie o poziom naładowania baterii, ponieważ nawet jeśli lampka ostrzegawcza ładowania jest wyłączona, być może bateria jest ciągle w połowie naładowana i ulegnie awarii za kilka miesięcy.

Mierzenie stanu naładowania akumulatora ołowiowo-kwasowego nie jest trywialne.

Najprostszym sposobem jest użycie woltomierza . Potrzebujesz miernika cyfrowego o dokładności 3 1/2 cyfry. Pozostaw akumulator bez zasilania na 24 godziny. Następnie zmierz napięcie na zaciskach. Według http://www.phrannie.org/battery.html wszystko powyżej 12,60 V jest naładowane w co najmniej 85%. Akumulatory bezobsługowe, żelowe, AGM itp. Mają różne napięcia.

Baterie różnią się, więc będziesz potrzebować kilku dobrych pomiarów baterii, aby ustalić jej zachowanie. Użyj inteligentnej ładowarki, aby uzyskać pełne naładowanie, odpocząć 24 godziny i mierzyć.

Właśnie dlatego ludzie na łodziach czasami mają 2 baterie akumulatorów domowych. Jeden odpoczywa, a drugi jest używany. Po 24 godzinach odpoczynku mierzą stan naładowania, a następnie decydują o sposobie ładowania - energii słonecznej, wiatrowej, generatora itp. Następnie ładują, oddają do użytku i odłączają drugi bank, aby odpocząć 24 godziny.

Możesz także zmierzyć ciężar właściwy za pomocą areometru . Nie musisz najpierw spoczywać na akumulatorze, ale musisz skorygować temperaturę.

Ponieważ pomiar stanu naładowania jest tak trudny, ludzie często decydują się zmierzyć, ile energii zużywają . Zasadniczo instalujesz starannie skalibrowany bocznik o niskiej rezystancji na zacisku akumulatora, a następnie mierzysz spadek napięcia na boczniku w czasie. Jeśli zaczniesz mierzyć, kiedy bateria jest pełna, możesz zorientować się, jak niski jest jej poziom. Zazwyczaj jest to zgłaszane w „ Ah”. Nadal istnieją problemy: zimne akumulatory nie dają tyle energii; wyższe prądy (w krótkim czasie) powodują szybsze rozładowanie akumulatorów (niż niższe prądy przez długi czas); na początku musisz być w pełni naładowany, aby wiedzieć coś przydatnego; w miarę starzenia się akumulatora spada jego całkowita pojemność.

Poleciłbym zamontowanie woltomierza analogowego, a także potencjalnie amperomierza.

Woltomierz da ci wyobrażenie o napięciu akumulatora, gdy silnik jest wyłączony, i wydajności alternatora, gdy pracuje, a amperomierz da ci wyobrażenie o poborze prądu - Możesz to porównać z prądem znamionowym alternatora, aby wiedzieć, czy przeciążam to.

Powodem, dla którego sugeruję mierniki analogowe zamiast cyfrowych, jest to, że łatwiej je odczytać „na pierwszy rzut oka”, więc nie rozpraszaj się podczas jazdy. Wiele specyficznych dla motoryzacji będzie również miało ładne wygodne czerwono-zielone słupki do podkreślenia oczekiwanego zakresu, tj. 13-14 V.

Woltomierze powinny być montowane na zaciskach akumulatora, zwykle przechodziłbym między przełączonym zasilaniem na żywo ze stacyjki a uziemieniem / uziemieniem głównego pojazdu - większość instrukcji warsztatowych będzie miała schemat okablowania, aby pokazać, które to są.

Aby przetestować baterię, możesz to sprawdzić za pomocą multimetru. Powinna ona wynosić około 12–14 V, gdy samochód jest wyłączony, ale nie powinna być niższa niż około 9 V.

Jeśli lampka ostrzegawcza ładowania zaświeci się podczas pracy silnika, najprawdopodobniej przyczyną problemu będzie alternator, ponieważ nawet w przypadku rozładowania akumulatora alternator utrzyma napięcie dość stabilne.

AKUMULATOR - Jak właśnie dowiedziałem się po ostatnim incydencie ze złym akumulatorem w moim M3, akumulator, który będzie utrzymywał wysokie napięcie, nie zawsze przejdzie o wiele bardziej rygorystyczny test obciążenia. Mój akumulator trzymał 12,7 V po 24 godzinach (odłączony od samochodu ... to cała „inna historia”), ale kiedy zabrałem go do AutoZone, powiedzieli, że jest zły na granicy. Niefortunne było to, że bateria 150 USD miała zaledwie 3,5 roku.

Najłatwiejszym sposobem przeprowadzenia tego testu jest przejechanie przez chwilę, aby w pełni naładować akumulator, pozwolić mu usiąść dzień, a następnie przekręcić kluczyk do pozycji biegu (nie uruchamiać samochodu) i pozostawić włączone reflektory na 60 sekundy. Napięcie początkowe powinno wynosić około 12,7 woltów. Poproś znajomego o wyłączenie świateł (lub pociągnięcie za kabel akumulatora). Napięcie końcowe powinno wynosić 12,0 V (lub więcej). Coś mniej, a masz złą baterię.

ALTERNATOR - Podczas pracy napięcie akumulatora powinno wynosić od 13,5 do 14 V. Jeśli jest niski, alternator nie ładuje się prawidłowo (prawdopodobnie stracił fazę). Jeśli odczyt jest wysoki, prostownik zostaje wystrzelony. W większości przypadków oznacza to wymianę alternatora jako jednostki, chociaż znam osoby, które naprawiły poszczególne diody na płytkach prostownika.