Jeżdżę dużym ciężkim samochodem (2011 Mercedes E63, około 4200 funtów), który zabieram na tor. Ma silnik NA 6.3L (M156) bez modyfikacji.
Walczę z problemami z temperaturą oleju w upalne dni, gdy jestem na torze, ale po dodaniu większej chłodnicy oleju jestem w punkcie, w którym kilka stopni w obie strony robi różnicę, czy otrzymuję ostrzeżenia termiczne. Zasadniczo zawsze mogę być wystarczająco chłodny, jeśli wykonam krótką zmianę biegów o około 6K, zamiast pozwolić, aby osiągnęła wartość graniczną 7,2K RPM, nawet przy pełnym otwarciu przepustnicy. Konsekwentnie obserwowałem, że częściowa przepustnica, ale wyższa prędkość obrotowa generuje znacznie więcej ciepła w oleju, niż przy pełnych obrotach niższa prędkość obrotowa.
Jako punkt danych słyszałem z wielu wiarygodnych źródeł, że ten silnik jest dość zatkany przez zapasowe wydechy, do tego stopnia, że dodanie nagłówków longtube z kotami o dużym przepływie może zwolnić 50-60 KM (z magazynu 525 do ~ 580, co znacznie zbliża się do oceny SLS, która ma swobodnie płynący wydech).
Teraz pytanie:
Skoro to nie dodaje mocy przez zmianę profilu krzywki lub zwiększenie, po prostu przez usunięcie ograniczeń, czy byłoby bardziej prawdopodobne, że silnik pracowałby nieco chłodniej, czy też wygenerowana dodatkowa moc pogorszyłaby mój problem cieplny?
Następnym pytaniem jest to, że nawet jeśli nie zmniejszy to płaskich temperatur, czy może pozwolić na większą moc przy krótkiej zmianie, niż obecnie wytwarza, gdy jest napędzany w ten sam sposób?
Dziękujemy za radę i daj mi znać, jeśli mogę podać dodatkowe informacje!
Losowe ps - chłodziwo rzadko nagrzewa się o więcej niż kilka stopni nawet podczas 25-minutowej sesji, w której temperatura oleju gwałtownie wzrośnie. Czy to normalne, czy coś, o co należy się martwić?