Ponowne użycie nakrętek samozabezpieczających

Jestem w trakcie pracy nad zawieszeniem. Czy mogę ponownie użyć nakrętek na śrubach przytrzymujących części krytyczne (rozpórki, drążki kierownicze itp.), Jeśli wyczyszczę gwinty i zastosuję blokadę nitki?

Moim celem w tym pytaniu jest zrozumienie powodu, dla którego zalecenie producenta zawsze wymienia nakrętki:

• Czy nakrętka ulega zmianie w materiale (podobnie do momentu obrotowego, co śruby sprężyste), a tym samym zmniejsza się jej wytrzymałość?
• A może po prostu zużywa się plastikowy pierścień blokujący, przez co mechanizm samozamykający jest niewiarygodny (korygowany przez zastosowanie blokady gwintu)?

Uwaga: Każda śruba, która zostanie dokręcona pod określonym kątem, zostanie wymieniona, jeśli napotkam moment obrotowy, aby uzyskać śrubę (mało prawdopodobne), to oczywiście również zostanie wymieniona. Pytam szczególnie o orzechy. Nie chcę być nieostrożny w odniesieniu do elementów złącznych związanych z bezpieczeństwem, staram się tylko powiedzieć ważne rzeczy nieistotne.

Zrobię kilka istotnych argumentów, ale wątpię, czy będę w stanie zorganizować to w spójny sposób.

• Idź i przeczytaj Carrol Smith's Nuts Bolts Fasteners and Sanitche . Jest to wiedza religijna na poziomie księgi, która będzie przekraczać cały czas. Mimo że głównie dotyczą wyścigów i sportów motorowych, koncepcje nadal działają i dotyczą wszystkich połączeń elementów złącznych.

• Carrol szybko poinformuje cię, że dzielone podkładki, podkładki Bellville i tak zwane „Nylocks” to śmieci. NIE polegaj na takich rzeczach.

• Powodem, dla którego łączniki pozostają zamocowane, jest ostatecznie MOMENT, który tworzy SIŁĘ ZACISKANIA . Ta dzielona podkładka NIE zniechęca do awarii wywołanej wibracjami, gdy jest zgnieciona na płasko. Torque jest królem, a właściwe metody dokręcania mają ogromne znaczenie.

  • (a) To powiedziawszy, nie znalazłem wielu zastosowań motoryzacyjnych (zwłaszcza zawieszenia), które wykorzystują lub wymagają „krytycznego” momentu obrotowego, „momentu obrotowego do uzyskania”, „śrub rozciąganych” lub innych szczególnych wymagań dotyczących elementów złącznych. (Zakładam, że mówimy o samochodach drogowych, a nie o Formule 1.) Większość aplikacji to czopy obrotowe przy podwójnym ścinaniu lub słabe gwinty wewnętrzne (np. Nakrętka spawana w unibody). Wymagania momentu obrotowego określone przez OEM dla tych zastosowań będą znacznie mniejsze niż maksymalny moment obrotowy określony dla elementu złącznego przez producenta elementu złącznego, który będzie prawdopodobnie wynosił 80% wartości odkształcenia plastycznego - w przypadku tak zwanego zastosowania „momentu krytycznego”. W większości przypadków śruby te będą miały klasę metryczną 8,8, a nie 9,8 lub 12,9. Możliwe wyjątki, które zauważyłem, to kotwiczenia pasów bezpieczeństwa i podobne ...

  • (b) Należy pamiętać, że aż 75% końcowej wartości momentu obrotowego jest zużywane przez tarcie, a nie przez rozciąganie śruby, które wytwarza siłę zaciskającą.

  • (c) Siła zamykająca utrzymuje połączenie mechaniczne. Nie tarcie. Tarcie wchodzi w grę tylko wtedy, gdy śruba jest odkręcana. Właśnie dlatego firmy takie jak ARP zapewniają własne specjalne środki smarne do stosowania podczas dokręcania. Urojeniowa fantazja, że ​​twoje koła spadną, jeśli użyjesz przeciwzakleszczających kołków, pochodzi z długiej historii nieporozumień na temat działania elementów złącznych. Smary mogą zmienić [zwiększyć] końcową wartość momentu obrotowego. Nie stwarzają one jednak wrażliwości na drgania swobodne; w rzeczywistości większy moment obrotowy powoduje większą siłę zaciskającą, co zmniejsza prawdopodobieństwo wycofania się nakrętki.

• Związki do zabezpieczania gwintów, gdy są właściwie stosowane, działają na wszystko . Nawet Nylock, wypalony czy nie. Nawet Carrol powie, że jeśli nie możesz zabezpieczyć drutu, użyj środków do blokowania gwintów. Nadal NIE ma wymówki, aby nie dokręcać prawidłowo.

• Należy również pamiętać, że w każdym połączeniu gwintowanym męsko-żeńskim są tylko 3-4 wątki w znaczącym kontakcie. Co ??? Zgadza się, podobnie jak stołek barowy z więcej niż 3 nogami, tylko 3 przenoszą większość obciążenia. Ta nylony (prawdopodobnie nie słowo) nie jest aż tak znacząca. Bardzo lepki alfacyanoakralian (bez względu na kolor) może być znaczący.

• „Moment obrotowy do kąta” na elemencie zawieszenia? Nigdy nawet nie marzyłem o tak dzikiej bestii. Mam nadzieję, że rozmawiamy o samochodach, a nie o Superbike czy coś w tym rodzaju. W każdym razie fakt, że element złączny ma „moment obrotowy do kąta”, nie oznacza, że ​​nigdy nie będzie można go ponownie użyć. Dostarczam wkręty / śruby ARP „American Racing Products” jak na ilustracji A. Istotą tych drogich elementów rynku wtórnego jest ich zdolność do ponownego użycia, szczególnie cenna w zastosowaniach wyścigowych i sportach motorowych, w których główki są często usuwane i wymieniane. Z drugiej strony, jeśli OEM powie „musi zastąpić”, nie znajdziesz mnie sugerującego inaczej. (Chociaż może się okazać mi ROBIĆ inaczej, ale to moja odpowiedzialność, nie twoja.)

Podsumowując: jeśli masz tanie, brudne i / lub zardzewiałe orzechy, rozważ ich wymianę. Ale jeśli dokładnie wyczyścisz i utrzymasz swoje orzechy, możesz je ponownie wykorzystać, przynajmniej do momentu, aż ktoś z autorytetu powie ci, żebyś tego nie robił.

Właściwy moment obrotowy, właściwa praca.

Są dwa powody, dla których mogą one być „zawsze zastępują” elementy:

1. Aby (spróbować) upewnić się, że na nakrętkach jest dobry środek do zabezpieczania gwintów, być może dlatego, że związek do zabezpieczania gwintów nie działa niezawodnie na nakrętkach nylonowych - Widziałem, że trudno jest niezawodnie wyczyścić gwinty, a może nici są nieco luźniejsze niż „powinny być” do użytku bez wkładki nylonowej. Niezależnie od tego, co jest warte, VW stosuje nakrętki zabezpieczające na zawieszeniu, które nie wydają się ani nylocem, ani zniekształconymi gwintami, i twierdzi się, że „mechanizm blokujący” jest jednorazowy.

2. Aby zapewnić, że zabezpieczenie antykorozyjne nakrętki jest w dobrym stanie.