Jakie są różnice między kołem zamachowym o podwójnej masie a kołem zamachowym standardowym?

Niedawno na czacie pojawiła się dyskusja na temat koła zamachowego o podwójnej masie. Jestem błogo nieświadomy, w jaki sposób faktycznie działa koło zamachowe o podwójnej masie i jaka jest delta między kołem zamachowym o podwójnej masie a standardowym kołem zamachowym.

Rozumiem podstawy koła zamachowego i dlaczego chcesz go w swoim pojeździe, ale nurkowanie głębsze niż to nie jest w mojej bazie wiedzy.

Czy ktoś może analfabetyzować różnicę między dwoma typami koła zamachowego?

Czy są inne rodzaje kół zamachowych, które zasługują na wyróżnienie?

Czy są korzyści z posiadania koła zamachowego o podwójnej masie?

Proszę zamieścić diagram lub inną wizualną pomoc do nauki, aby pomóc w moim oświeceniu.

Koło zamachowe o podwójnej masie (lub DMF) jest kołem zamachowym podzielonym na dwie połowy (stąd nazwa ...), ze sprężyną lub sprężynami między nimi, aby tłumić nagłe zmiany momentu obrotowego i prędkości obrotowej, a tym samym wygładzać wibracje w układ napędowy - zapewniający płynniejszą jazdę, szczególnie w pojazdach z silnikiem Diesla, oraz nowsze dwu- i trzy cylindrowe silniki, które nie są tak gładkie jak odpowiednio wyważony większy silnik.

Jak zwykle Wikipedia zawiera ładny schemat (czerwony: strona wału korbowego, niebieski: strona skrzyni biegów):

Ich główną wadą jest to, że zużywają się i ich wymiana jest bardzo droga - często oznacza to, że są zastępowani konwencjonalnymi pełnymi kołami zamachowymi przez właścicieli starszych pojazdów, którzy są mniej zainteresowani wyrafinowaniem.

Koło zamachowe o podwójnej masie jest zwykle źle rozumiane przez wiele osób. Jego funkcją nie jest zapewnienie płynnej jazdy, ale w rzeczywistości ma na celu ochronę skrzyni biegów przed zniszczeniem.

Mój samochód, działający w fabryce Volkswagena 1.9 TDI sprzed 12 lat, rozwija niesamowity moment obrotowy o wartości 250 ftlb. Jeśli był on wyposażony w solidne koło zamachowe, to jest to więcej niż wystarczający moment obrotowy, aby, jeśli jestem trudny z przepustnicą i sprzęgłem, zniszczyć skrzynię biegów w odległości 20 000 mil.

Ponieważ koło zamachowe o podwójnej masie jest stosunkowo drogie w porównaniu z pełnymi kołami zamachowymi, które pasują do samochodu, na przykład z wczesnych silników VR6 w poprzednich modelach, jestem świadomy wielu osób w klubach właścicieli, którzy wybrali tę trasę podczas wymiany podwójnego koła zamachowego. Zazwyczaj po tym następuje rozbita skrzynia biegów kilka miesięcy później.

Tak więc koło zamachowe o podwójnej masie jest faktycznie częścią eksploatacyjną / ofiarną zaprojektowaną, aby zapobiec znacznym kosztom przebudowy skrzyni biegów.

Dodając do tego, co powiedzieli Nick i Steve. Weź pod uwagę działanie milisekunda po milisekundie oraz to, że znamionowy moment obrotowy jest średnią w cyklu silnika.

W rzeczywistości silnik wytwarza duże skoki momentu obrotowego podczas spalania każdego cylindra. Zamiast przenosić je do skrzyni biegów, DMF uśrednia moc wyjściową momentu obrotowego, zmniejszając szczyt i rozkładając go na większy zakres pozycji korby.

To oczywiście dobra wiadomość dla komponentów układu napędowego.

Ta tabela ładnie ilustruje mój punkt widzenia: