Czy większy samochód jest bezpieczniejszy niż mniejszy samochód? [Zamknięte]

21

Zamknięte . To pytanie jest oparte na opiniach . Obecnie nie przyjmuje odpowiedzi.

Chcesz poprawić to pytanie? Zaktualizuj pytanie, aby można było na nie odpowiedzieć faktami i cytatami, edytując ten post .

Zamknięte 3 lata temu .

Z punktu widzenia masy mniejszy samochód wydaje się być wadą w wypadku z większym samochodem, ponieważ zmiana pędu mniejszego samochodu będzie prawdopodobnie większa.
Większy samochód przewozi więcej materiału, który może pochłonąć energię poprzez deformację podczas zderzenia (z drugiej strony, większe samochody mają wyższą energię kinetyczną niż mniejsze samochody o tej samej prędkości).

Czy taka analiza jest poprawna? (tzn. że większe samochody są bezpieczniejsze) Jeśli tak, czy powinno to służyć jako wskazówka bezpieczeństwa przy zakupie samochodu?

safety weight purchasing

— Brylant
źródło

4

Czy to założenie, że wypadek jest nieunikniony i że nie można go uniknąć, będąc w mniejszym, lżejszym, zwinniejszym samochodzie, który szybciej zmienia kierunek, zatrzymuje się szybciej i mieści się w mniejszych odstępach?

— Steve Matthews,

3

5. bieg zrobił dobre porównanie, aby go obalić, używając Volvo 850 i Renault Modus. Bardziej nowoczesny projekt Modusa ze strefami zgniotu itp. Uczynił go bezpieczniejszym pojazdem dla pasażerów. Oczywiście jest to skrajny przykład, biorąc pod uwagę względny wiek projektów, ale pokazuje, że waga nie jest tak dużym czynnikiem.

— Neil P

1

oto zabawny przykład, dlaczego naprawdę musisz szukać youtube.com/watch?v=C_r5UJrxcck

— Matthew Whited

2

oto przykład malutkiego kontra dużego ... youtube.com/watch?v=kLm3xzCWZdg

— Matthew Whited

1

Wyższa energia kinetyczna jest bardziej istotna dla rzeczy, które uderza większy samochód, a nie sam większy samochód, ponieważ kolizja przeniesie energię.

— TMN

25

Łącznie tak, ale to nie to samo, co stwierdzenie, że wszystkie duże pojazdy są bezpieczniejsze niż wszystkie małe. Insurance Institute for Highway Safety gromadzi i publikuje dane o wskaźnikach śmiertelności w nowych pojazdach w USA. Widać ogólną tendencję do zwiększania bezpieczeństwa, ale większe nie jest gwarantowane. IIHS publikuje również dane o zmianach w czasie (dostępne u źródła); krótka wersja jest jednak taka, że nowsze małe samochody wypadają korzystnie w porównaniu do starszych dużych.

Driver deaths per million registered passenger vehicles 1-3 years old, 2014

                                    Registered vehicles     Deaths  Rate
Cars                    Mini                  1,131,535         62    55
                        Small                 7,251,650        288    40
                        Midsize               9,700,209        335    35
                        Large                 2,741,490        116    42
                        Very large            1,724,015         32    19
                        All cars             22,548,899        838    37
Pickups                 Small                   777,825         32    41
                        Large                 3,495,386        115    33
                        Very large            1,167,182         41    35
                        All pickups           5,440,393        207    38
SUVs                    Small                 3,662,803         76    21
                        Midsize               6,509,578        102    16
                        Large                 1,734,489         31    18
                        Very large              377,309         13    34
                        All SUVs             12,284,179        223    18
All passenger vehicles  All                  40,887,585      1,290    32

Dla każdego zainteresowanego bardziej szczegółowymi informacjami o tym, jak rozkłada się na pojazd, znalazłem raport, który IIHS zrobił w 2011 r., Pokazujący statystyki dla dziesiątek najpopularniejszych pojazdów. Można to odczytać online, ale jest to elektroniczna kopia czegoś, co pierwotnie było pierwotnie oprawioną broszurą papierową. Środkowa kolumna tabeli modeli poszczególnych pojazdów jest podzielona na dwie strony i jest znacznie łatwiejsza do odczytania, jeśli masz duży wyświetlacz i możesz pobrać plik pdf i przeglądać dwie strony obok siebie.

Jest to hałaśliwy zestaw danych (w przypadku wielu mniej popularnych pojazdów w grę wchodzi tylko kilka wypadków śmiertelnych); ale rozpiętość w obrębie jednego typu pojazdu jest często większa niż różnica między średnimi dla wszystkich typów pojazdów. Ma także kilka lat (lata modelowe 2005–2008 w porównaniu z 2011–2014 dla powyższego wykresu / tabeli).

Nawet w tak krótkim czasie można zauważyć ogólną poprawę bezpieczeństwa pojazdów, wskaźnik 55 zgonów / milion lat pojazdu w przypadku mini samochodów w latach 2011–2014 jest o około jedną trzecią niższy niż w modelach 2005–2008 i porównywalny z samochody średniej i dużej wielkości z tamtej epoki.

W dłuższych okresach ogólna poprawa jest jeszcze bardziej dramatyczna. Zrobiłem ten wykres z tabeli danych w raporcie IIHS, do której link znajduje się u góry mojej odpowiedzi. Nowoczesne pojazdy wszystkich typów są około 5 razy mniej narażone na zabijanie pasażerów w wypadkach niż 40 lat temu. Dla SUV-ów jest to raczej 10-krotna poprawa; chociaż jest to głównie spowodowane ogromnymi ulepszeniami na przełomie lat 70. i 80., które doprowadziły ich do zgodności z innymi typami pojazdów. Od tego czasu zachowują się mniej więcej tak, jak każdy inny typ pojazdu. Można również zobaczyć efekt elektronicznej kontroli stabilności, która staje się standardem w pickupach pod koniec ostatniej dekady, ponieważ ich liczba przeżywalności znacznie się poprawia z powodu zmniejszenia wskaźników przewracania.

— Dan Neely
źródło

„nie jest gwarantowane” -> „nie jest gwarantowane”

— jpmc26 16.09.16

7

Myślę, że byłoby interesujące przyjrzeć się również śmiertelnym wypadkom drogowym na kolizję. W ten sposób możesz wykluczyć mylące zmienne (np. Jeśli małe samochody częściej wpadają w wypadki) i przejść od razu do tego, co naprawdę chcesz wiedzieć. Czy podczas kolizji mały samochód jest bezpieczniejszy?

— Michael Molter

1

@MichaelMolter zgodził się, że byłoby to interesujące, jednak nie znam nikogo, kto publicznie agreguje dane w ten sposób.

— Dan Neely

1

Zakładając, że większość śmiertelnych wypadków ma miejsce przy dużych prędkościach, przypuszczam, że ciężarówki mają mniej czasu na autostradach, co czyni je bardziej śmiertelnymi niż pojawiają się w danych IIHS.

— Sparkler

@Sparkler Zakładam również, że cięższe samochody będą miały większą szansę na zabicie drugiej strony w wypadku 2-osobowym. Istnieje wiele zmiennych, których ten zestaw danych nie może wziąć pod uwagę.

— Peter - Unban Robert Harvey

13

To pytanie zostało rozwiązane w raportach konsumenckich i innych publikacjach, które są łatwo dostępne za pośrednictwem wyszukiwarki Google.

Aby odpowiedzieć na twoje pytanie, większe samochody niekoniecznie są bezpieczniejsze, zgodnie z amerykańskim Departamentem Energii i badaniami Berkley Lab.

Artykuł w laboratorium Berkley zauważa również, że pojazdy są lżejsze bez poświęcania bezpieczeństwa.

Istnieje zbyt wiele zmiennych związanych z ofiarami śmiertelnymi, aby stwierdzić, że większe pojazdy są z konieczności bezpieczniejsze. Wiele razy są mniej bezpieczne, aw kilku sytuacjach są bardziej bezpieczne, szczególnie w zderzeniach czołowych z małymi pojazdami.

— Drawninpictures
źródło

2

W pierwszym artykule stwierdzono, że SUV-y są bezpieczniejsze w przypadku zderzenia, a ryzyko przewrócenia jest znacznie mniejsze w przypadku nowszych modeli. Drugi artykuł ponownie mówi, że SUV-y są bezpieczniejsze podczas kolizji. Drugi artykuł rozważa także zwiększone ryzyko śmierci innych uczestników kolizji. Oczywiste jest, że większe samochody są bezpieczniejsze dla kierowcy pojazdu i bardziej niebezpieczne dla kierowców innych pojazdów. To podstawowa fizyka, poparta artykułami, które podłączyłeś, a także poniższą odpowiedzią Dana Neely'ego.

— Brandon

1

W rzeczywistości wniosek obu tych artykułów jest taki, że większe pojazdy niekoniecznie są zawsze bezpieczniejsze. Ignorujesz zakończenie każdego artykułu i wybierasz powody, dla których większe pojazdy mogą być bezpieczniejsze, i ignorujesz, co czyni większe pojazdy bardziej niebezpiecznymi.

— Drawninpictures

7

Gdy wszystkie inne rzeczy są takie same, większy (masywniejszy) samochód byłby bezpieczniejszy - dla jego pasażerów. Ale wszystkie inne rzeczy rzadko są sobie równe, zarówno w konstrukcji samochodu, jak i w dynamice zderzenia. Stąd testy zderzeniowe i niekończące się debaty na temat bezpieczeństwa pasywnego i aktywnego…

Tak więc, jeśli szukasz bezpiecznego samochodu, naprawdę musisz spojrzeć na dane dotyczące konkretnego (modelu i roku) samochodu, którym jesteś zainteresowany - a jeśli patrzysz na używany samochód, to w jaki sposób został utrzymany. Następnie musisz dołożyć wszelkich starań, aby ocenić czynniki, które mogą zmienić wyniki w danym przypadku (lub kto będzie prowadził samochód). Na przykład, jeśli dużo jeździsz na lodzie lub śniegu, samochód z napędem na przednie lub na wszystkie koła może być rzeczywiście bezpieczniejszy niż pojazd z napędem na tylne koła, który radzi sobie nieco lepiej w testach zderzeniowych.

— dlu
źródło

Dlaczego tak jest? Większość wypadków to wypadki z udziałem jednego samochodu (utrata kontroli, zjechanie z drogi itp.), A znacznie większa liczba ofiar śmiertelnych to wypadki z udziałem jednego samochodu. Problem z większymi samochodami polega na tym, że częściej się potykają i mają więcej energii, gdy uderzają w drzewa i strzegą szyn. Nie sądzę, że można łatwo powiedzieć, że większe jest lepsze. Większe zwykle oznaczają większe silniki, co oznacza również szybsze, co również nie pomaga w wypadkach.

— Gray

7

tl; dr: To zależy od wielu czynników. Rozmiar nie jest magicznym zaklęciem bezpieczeństwa.

Podzielmy pierwszy akapit z tego samego wcześniej cytowanego linku IIHS :

Zdecydowanie największa liczba ofiar śmiertelnych wypadków samochodowych dotyczy pasażerów samochodów osobowych, w tym samochodów osobowych, minivanów, samochodów dostawczych, SUV-ów i ładunków / dużych samochodów dostawczych. Prawdopodobieństwo śmierci w wyniku wypadku znacznie różni się w zależności od wielkości pojazdu.

Po pierwsze, załóżmy całkowicie identyczną konstrukcję bez zmian w technologii pasywnego krępowania. Wyobraża to sobie na przykład, że wszystkie pojazdy wykorzystują te same materiały i metalurgię.

Małe / lekkie pojazdy mają mniejszą strukturę i rozmiar, aby pochłaniać energię zderzenia, więc siły zderzenia na pasażerów będą wyższe.

To ma sens. Jeśli komponenty są identyczne, jest mniej objętości, w której można zaabsorbować energię. Pamiętaj jednak, że mniej masywny samochód ma mniej energii do pochłonięcia w zderzeniu z jednym samochodem.

Hm, sprawy już się komplikują.

Ludzie w lżejszych pojazdach są w niekorzystnej sytuacji podczas kolizji z cięższymi pojazdami.

Ma to również sens, nie tylko dlatego, że kolizje pojazdów są nieelastyczne i występuje różnica mas. Większe pojazdy często przenoszą swoją masę wyżej od ziemi. W skrajnym przypadku podwieszonego pickupa ciężarówka może uderzyć o inny samochód. To nie jest funkcja.

Pickupy i SUV-y są proporcjonalnie częściej niż samochody w śmiertelnych wypadkach z udziałem jednego pojazdu, szczególnie w wypadkach.

Jest to konsekwencja wyższego środka ciężkości. Ciężki pojazd musi być bardziej ostrożny w dynamicznej sytuacji. Czy samochód, który ma większe szanse na przewrócenie się na zakręcie lub manewr unikania podczas gwałtownego hamowania, jest „bezpieczniejszy” niż ten, który rzadziej się toczy? Może to oznaczać, że większy pojazd jest mniej zdolny do uniknięcia wypadku. Czy to jest „bezpieczniejsze”?

Jednak pickupy i SUV-y są zazwyczaj cięższe niż samochody, więc zgony pasażerów w SUV-ach i pickupach są mniej prawdopodobne w wypadkach z udziałem wielu pojazdów.

To zdanie jest nieco niejasne. Dane to dane, ale czy masa pojazdu jest jedynym decydującym czynnikiem? Trudno powiedzieć na podstawie danych podsumowujących, które pojawiają się w dalszej części artykułu. Z pewnością ukrywa takie czynniki, jak unikanie pojazdu i prosta zdolność do zatrzymania (pamiętaj, że większe i cięższe pojazdy mają dłuższe odległości zatrzymania ...).

Spójrzmy jednak na przeciwny przykład: wpływ Kevina Magnussena na SPA w 2016 roku. Stracił kontrolę przy prędkości, która prawie na pewno była wyższa niż 180 km / h. Uderzył o ścianę opony, do tyłu, kilka sekund później i zasadniczo rozbił samochód. Krótko po zderzeniu wysiadł z samochodu i pokuśtykał.

Uwaga: było to w samochodzie, który musi mieć mniej niż 180 cm szerokości i 95 cm wysokości . Myślę, że możemy bezpiecznie uznać ten samochód za „mały”.

Tak więc nie, małe samochody nie zawsze są w niekorzystnej sytuacji.

— Bob Cross
źródło

7

Czytałem jakiś ciekawy artykuł, który traktuje pytanie nieco inaczej. Ich podejście polega zasadniczo na tym, że wszelkie dodatkowe bezpieczeństwo dla pasażerów będzie pirolitycznym zyskiem, nakładającym nieproporcjonalne ryzyko bezpieczeństwa na osoby wokół ciebie dla niewielkiej korzyści osobistej.

„Wyścig zbrojeń” na amerykańskich drogach: wpływ sportowych pojazdów użytkowych i pickupów na bezpieczeństwo ruchu

Abstrakcyjny

Kierowcy prowadzą „wyścig zbrojeń” na amerykańskich drogach, kupując coraz większe pojazdy, takie jak sportowe samochody użytkowe i lekkie ciężarówki. Ale duże pojazdy stanowią zwiększone zagrożenie dla pasażerów mniejszych pojazdów oraz pieszych, rowerzystów i motocyklistów. W niniejszym dokumencie mierzy się zarówno wewnętrzny wpływ dużych pojazdów na bezpieczeństwo ich pasażerów, jak i ich wpływ zewnętrzny na innych. Wyniki pokazują, że lekkie ciężarówki są wyjątkowo zabójcze. Na każdy milion lekkich ciężarówek, które zastępują samochody, rocznie zabija od 34 do 93 dodatkowych pasażerów, pieszych, rowerzystów lub motocyklistów, a wartość ofiar śmiertelnych wynosi od 242 do 652 milionów dolarów rocznie. Zwiększenie bezpieczeństwa, jakie rodziny uzyskują dzięki prowadzeniu dużych pojazdów, wiąże się z bardzo wysokimi kosztami:

To ostatnie zdanie jest przekonujące.

Zwiększenie bezpieczeństwa, jakie rodziny uzyskują dla siebie podczas prowadzenia dużych pojazdów, wiąże się z bardzo wysokimi kosztami: za każde śmiertelne zderzenie, którego unikają pasażerowie dużych pojazdów, dochodzi do co najmniej 4,3 dodatkowych wypadków śmiertelnych z udziałem innych.

— Adrian Larson
źródło

2

Krótka odpowiedź: nie.

Gdy zderzamy razem mały i duży samochód, może być różnica, ale byłoby znacznie lepiej, jak powiedzieli inni, badając konkretne wyniki bezpieczeństwa i zapis każdego modelu.

Jeśli tak, czy powinno to służyć jako wskazówka bezpieczeństwa przy zakupie samochodu?

Hipotetycznie:

Gdyby ludzie opierali swoje zakupy na wielkości pojazdu, wówczas średnia wielkość pojazdów wzrastałaby, dopóki nie byłaby ograniczona przez inny czynnik. Każdy prowadziłby gigantyczne samochody, które były w przybliżeniu tego samego rozmiaru, a wielkość nie byłaby już zmienną w obliczeniach bezpieczeństwa.

To samo dotyczy założenia, że mniejsze samochody są z natury bezpieczniejsze.

— moopet
źródło

1

RE jest twój hipotetyczny: można stwierdzić, że popularność SUV-ów jest tego przykładem, a cena (samochodu i paliwa) jest głównym czynnikiem ograniczającym.

— jpmc26,

Ta odpowiedź zawiera błędy. Najpierw mówisz „nie”, a potem zaprzeczaj temu, że mówiąc, może istnieć różnica. Następnie twierdzisz, że jeśli wszystkie samochody wzrosłyby, rozmiar nie byłby już istotny. To nie jest prawda: jeśli istnieje korelacja między wielkością a bezpieczeństwem, a wszystkie samochody stają się z czasem większe, wówczas wskaźnik śmiertelności spadnie dla wszystkich jako całości.

— JBentley,

@JBentley: Mówi, że „krótka odpowiedź” brzmi „nie”. Podobnie jak w przypadku, odpowiedź jest bardziej fałszywa niż prawdziwa, więc odpowiedź na jedno słowo powinna być przecząca. Zależność między rozmiarem a bezpieczeństwem wynika wprost z małych samochodów. Dwa małe samochody w czołówce są z natury bezpieczniejsze niż dwa duże SUV-y, ponieważ małe samochody powinny zderzać się ze zmniejszoną prędkością. Ale z dużym SUV-em w porównaniu z małym samochodem SUV wygrywa. Ergo, facet z największym pojazdem jest najbezpieczniejszy w kolizji samochód-samochód, ale tylko dlatego, że raczej nie zderzy się z innym dużym pojazdem.

— MichaelS

@MichaelS To ignoruje drugą przesłankę pytania, tj. Że większa masa zapewnia bardziej odkształcalną strukturę. Nie możemy po prostu założyć, że sprowadza się to do rywalizacji między rozmiarem dwóch pojazdów uczestniczących w kolizji.

— JBentley,

1

jest bardzo zależny od projektu i budowy - ocena Euro NCAP jest prawdopodobnie dobrym wskaźnikiem dla Ciebie. Na przykład Honda Jazz 2015 (Supermini) zdobyła 5 gwiazdek, podczas gdy Hilux 2016 (Pickup Truck) tylko trzy

Oczywiście rozmiar to nie wszystko!

— Miller86
źródło

6

Nie można porównać oceny Euro NCAP dla różnych klas pojazdów: W Euro NCAP pojazdy są testowane w zderzeniu z pojazdami o podobnym rozmiarze / typie. en.wikipedia.org/wiki/Euro_NCAP#Comparing_test_results . W ten sposób możesz porównać bezpieczeństwo różnych pojazdów tej samej klasy. Wspomniany przez ciebie wynik w żadnym wypadku nie oznacza, że w wypadku Hondy Jazz przeciwko Hiluxowi pasażerowie Hondy Jazz będą mieli większe szanse na przeżycie niż Hilux

— Martin

1

Zgadzam się, że mechanika wypadku z udziałem większego samochodu i mniejszego samochodu nie jest korzystna dla mniejszego samochodu - ale Honda Jazz jest z pewnością bezpieczniejsza w prowadzeniu niż Lancia ypsilon, a Hilux jest mniej bezpieczny niż inne w swojej klasie. Jeśli pieniądze nie są opcją, zdecydowanie polecam zakup większego samochodu o wyższej ocenie. Chodziło mi po prostu o to, że Bigger nie jest równy Bezpieczniejszy, należy wziąć pod uwagę również inne czynniki. Twierdziłbym, że lepiej by było, gdybyś miał mniejszy samochód z pięcioma gwiazdkami niż większy z dwoma lub trzema gwiazdkami.

— Miller86,

Znormalizowane testy kolizji dostarczają również dane głównie o znormalizowanym typie kolizji. Ma on charakter orientacyjny, ale nie jest wcale gwarantowany, że jest dokładny, ponieważ ocenia, jak dany pojazd poradzi sobie w prawdziwym wypadku podobnym do testowanego. To właśnie dostajesz, gdy chcesz mieć jedną miarę, którą można porównać między różnymi pojazdami. Z tego samego powodu, dla którego Volkswagen zrobił to, co zrobił z samochodami z silnikiem Diesla: kiedy test ma rzeczywiste, realne, poważne implikacje, wówczas istnieje bardzo realna zachęta do zaprojektowania, aby uzyskać jak najlepszy wynik testu.

— CVn

Zasadniczo zgadzam się, że mają one charakter orientacyjny, ale nie zgadzam się, że są niedokładne, ponieważ są znormalizowane. Zasadniczo, te kolizje testowe są tak dobre, jak można je zdobyć podczas testowania niektórych najczęstszych form wypadków - uderzenia z przodu, z tyłu i z boku. Testują także ludzki analog. daje dobre wskazanie rodzajów stresu, jaki miałbyś podczas wypadku. Na przykład w przypadku Hiluxa w kolizji zauważysz, że uderzyłaby ona w kierownicę - co prawda nie jest wystarczająco twarda, aby poważnie cię zranić, ale wciąż nie jest idealna!

— Miller86,

1

Moim zdaniem bezpieczniejszy samochód jest najlepszy w prowadzeniu. Wierzę, że wszystkie te analizy dotyczą śmierci w razie wypadku. Lepsze prowadzenie samochodu pozwala uniknąć wielu wypadków, ale jest lżejsze (w celu lepszej obsługi) i ma wyższą śmiertelność na wypadek. Zawsze wolę samochód z najlepszą obsługą, aby uniknąć jak największej liczby wypadków, ponieważ samochody są zabezpieczone przed wypadkami z prędkością 60 km / h (w przypadku zderzenia czołowego oba muszą jechać z prędkością 30 km / h). Tak więc najbezpieczniejszy samochód jest dla mnie lekki, duży z przewidywalnym prowadzeniem (głównie samochody sportowe „przyjazne rodzinie”).

— użytkownik22505
źródło

0

Inne odpowiedzi dały prawdziwe informacje, więc nie.

Ale hipotetycznie tak:

Cięższy samochód ma większy rozpęd, dlatego w przypadku zderzenia ze wszystkim, co może zostać zdeformowane, samochód zwolni na większej odległości, zmniejszając opóźnienie dla pasażerów
Dłuższy samochód (z przodu) będzie miał bardziej odkształcalną strukturę, co da więcej czasu na spowolnienie.

— njzk2
źródło

Byłem świadkiem wraku, w którym skręcił Ford F150 i nie widziałem Subaru Imprezy zbliżającego się z prędkością 50 mil na godzinę. W takim przypadku Subaru 3000 funtów miało DUŻO większy pęd niż Ford 5000 funtów i przejechał dobre 40 jardów po punkcie uderzenia, zanim zatrzymał się, podczas gdy Ford zjechał tylko 10 jardów (przypadkowo skończył się dokładnie tam, gdzie zaczęło się na lewym zakręcie). Oba samochody miały mniej niż 5 lat, a wszyscy pasażerowie byli bez poważnych obrażeń.

— MooseLucifer

Wydaje się, że te dwa czynniki znoszą się w przypadku długich, ciężkich samochodów.

— djechlin

W większości innych odpowiedzi nie stwierdzono, że odpowiedź brzmi „nie”.

— JBentley,

@MooseLucifer: Momentum odnosi się do samochodów w kolizji, a nie do chodnika. Z punktu widzenia Imprezy, F150 miał pęd 50 mph * 5000 funtów = 50693 kg m / s, podczas gdy w odwrotnym punkcie widzenia Impreza wynosi tylko 50 mph * 3000 funtów = 30416 kg m / s. „Zwolnienie” to tak naprawdę „przyspieszenie”. Spowolnienie po wypadku ma znaczenie jedynie w celu uniknięcia wtórnych uderzeń. Odpowiedź zakłada, że mówimy o dwóch pojazdach poruszających się z tą samą prędkością w stosunku do nawierzchni, ale działa dobrze dla innych prędkości, jeśli poprawnie przekształcisz koncepcje.

— MichaelS

0

Zależy to od rodzaju kolizji, cięższy pojazd będzie miał więcej energii potencjalnej, więc jadąc drogą pójdzie dalej niż mały - będzie miał więcej rzutów i trafi więcej obiektów, bardziej zdeformuje się uderzając w drzewo, które może „t” przeciąć lub ścianę (skały).

W przypadku kolizji dwóch pojazdów wchodzi w grę stosunek masy, a cięższy zmiażdży mniejszy w normalnych warunkach, a dodatkowo w przypadku zderzenia bocznego przy zmianie pasa cięższy nie odbije się tak bardzo, jak mniejszy, który poleci na pobocze .

Wszystko zależy od sytuacji, ale większe może być lepsze.

— Matas Vaitkevicius
źródło