Zastanawiam się nad zakupem Toyoty Camry z 1997 roku o prędkości 179 000 mil. Samochód to V6 z automatyczną skrzynią biegów. Pozytywne punkty na temat samochodu:
- Rama jest nieskazitelna (samochód spędził kilka lat w Kalifornii. Teraz w New Hampshire)
- Silnik pracuje płynnie, pracuje płynnie.
- Skrzynia biegów zmienia się płynnie, bez chwytania, na wszystkich biegach.
- Olej silnikowy był regularnie wymieniany. Samochód był własnością byłego zawodowego mechanika, który jest osobistym przyjacielem i kimś, komu ufam.
- Bez rdzy oprócz drobnej rdzy na powierzchni.
- Hamulce tarczowe na 4 koła, które są prawie nowymi tarczami i klockami.
- Proste prowadzenie torów
- Opony mają dużo bieżnika, zużywają się równomiernie i nie mają suchej zgnilizny. Samochód jest jego obecnym codziennym kierowcą. Powodem sprzedaży jest przeprowadzka do furgonetki.
- Patrząc do wnętrza korka wlewu oleju silnikowego, nie gromadzi się osad. więc wierzę mu, kiedy mówi, że ma dobre zmiany oleju.
- Wszystkie przełączniki elektryczne i systemy wewnętrzne działają.
Są cztery rzeczy, które pojawiły się w trakcie kontroli i jazdy próbnej, które są przedmiotem mojego pytania.
- ATF (płyn do automatycznej skrzyni biegów) jest ciemniejszy niż powinien. Jest brązowawy, a nie jaskrawoczerwony. Ale też nie czarny.
- Przednia opona po stronie kierowcy ma lekki „stukot”, gdy naciskasz i ciągniesz za górną część opony (gdy samochód leży na ziemi)
- Silnik przedniego i tylnego siedzenia kierowcy działa, ale na torze zaczepiono o coś, co uniemożliwia ruch jednej strony siedzenia.
- Potrzebuje nowej baterii.
- Sprawdź, czy lampka silnika nie świeci, ale zapomniałem zabrać skaner w celu sprawdzenia kodów.
Wszystkie są łatwe do naprawienia (w tym łożysko koła), ale martwi mnie ciemna ciecz przekładniowa. Mówi, że nie serwisował przekładni od bardzo dawna, ale nie miał problemów z włączaniem i wyłączaniem biegu. Moja jazda próbna obejmowała tylne drogi i autostradę i potwierdziła, że nie ma obecnie żadnych problemów ze zmianą biegów. Rozumiem, że ciemniejszy płyn oznacza, że sprzęgło pali się w skrzyni biegów. Na bagnecie nie było wykrywalnego przypalonego zapachu z ATF. Oto moje pytania:
- Czy płonące sprzęgło jest jedynym powodem, dla którego ATF ciemnieje. Czy może to być coś oprócz płonącego sprzęgła? Jeśli ATF jest po prostu stary i potrzebuje zmiany, czy to spowodowałoby, że ściemniałby? (Niestety samochód nie ma PID dla temperatury ATF)
- Ile ryzykuję kupując ten samochód? Biorąc pod uwagę, że cena zakupu wyniesie 1200 USD (w porównaniu z jego ceną wywoławczą z powodu ciemnego ATF) moje ostateczne ryzyko nie jest duże, ale nie chcę kłopotać się koniecznością wymiany transmisji.
- Ciągnięcie silnika i mostu pędnego nie jest aż tak okropną pracą, ale czy jest coś w tym procesie, co sprawiłoby, że zamiana domowej skrzyni biegów byłaby złym pomysłem dla mechanicznie kompetentnego, czy to jest twój?
- Jakie ryzyko wiąże się ze skrzynią biegów w stoczni? Wiem, że gwarancje są albo niewielkie, albo nie mają żadnej przyczyny i nie bez powodu. Przekazanie w stoczni kosztuje 400 USD, więc znowu nie jest to duże ryzyko finansowe, ale nienawidzę tracić czasu, gdy kupując samochód bez tego problemu za niewiele więcej pieniędzy rozwiązałbym ten problem.
- Czy istnieje typowy tryb dla tego rodzaju awarii? Inne posty sugerują, że złe przesunięcie następuje nagle. Czy ta awaria zwykle objawia się jako „działa pewnego dnia, zawiedzie następną” rzecz, czy też jest jakiś stopniowy spadek wydajności?
Staram się unikać niewłaściwego obrazu. Jeśli ciemny płyn oznacza, że wkrótce nastąpi zamiana transmisji, muszę to uwzględnić w negocjacjach cenowych. Ale jak dobrym wskaźnikiem jest ciemny ATF, że na pewno jest problem?