Zastanawiam się, jaki procent pytań tutaj ode mnie dotyczy tego samochodu ...
Kiedy próbuję przyspieszyć przy ponad 60-75% przepustnicy przy niższych obrotach (powiedzmy poniżej 3k), samochód zaczyna przyspieszać, a następnie zachowuje się, jakby nastąpiło ograniczenie zużycia paliwa. Będzie to trwało, dopóki nie zwolnię pedału. Mogę stopniowo przyspieszać i ostatecznie trafić WOT bez problemu, ale robienie tego szybko zawsze powoduje ten problem, chyba że mam już wyższe obroty.
Zauważyłem, że kiedy to się dzieje, mój AFR pokazuje (zaskakujące) 10 - 10,5, co dzieje się również pod WOT, gdy samochód działa poprawnie. Bardzo bogaty. Kiedy wypuszczam przepustnicę, czuję zapach gazu.
Niedawno wymieniłem układ wydechowy (cat-back), naprawiłem czujnik O2 poniżej, który miał rozciętą wiązkę przewodów. Po tym resetuję ECU. (Pamiętaj, że ten problem zaczął się kilka tygodni temu, zanim naprawiłem czujnik O2 lub wymieniłem kota z powrotem.)
Mam również CEL z następującymi kodami DTC:
P0010 - "A" Camshaft Position Actuator Circuit/Open Bank 1
P0011 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1
P0455 - EVAP System Leak Detected
P0507 - Idle Speed High (and it is)
Po zatrzymaniu silnik często obraca się do ~ 2500 obr./min, a po kilku sekundach (zwykle) spadnie do 750-1000 obr./min.
Samochód ma turbo na rynku wtórnym i jest dostosowany do tego zestawu. Jednak odkąd założyłem zestaw, miałem dziwne problemy.
Sprawdziłem filtr powietrza i świece zapłonowe. Wszystko wygląda dobrze. Niedawno wymieniłem uszczelkę kolektora wydechowego, która wybuchła.
Jakieś sugestie? Skończyły mi się pomysły. Sprawdzę czujnik kamery i upewnię się, że jest prawidłowo podłączony, ale wątpię, czy to jest problem.
Aktualizacja
Wymieniłem oba elektromagnesy siłownika krzywki i wahanie zniknęło, ale teraz samochód na strasznych obrotach brzmi okropnie (trochę jak diesel), chociaż słyszę też hałas przy niższych obrotach podczas ruchu.
Podciśnienie na moim wskaźniku doładowania kiedyś wynosiło ~ 25 mmHg na biegu jałowym, teraz wynosi od 15 do 20. Co (dla mnie) również wskazuje na wyciek próżni. Naprawdę, naprawdę dzisiaj spróbuję zablokować EVAP na korpusie przepustnicy.
Podejrzewam, że 10 odczytów AFR może znajdować się w pobliżu granicy użytecznego czujnika lub miernika. (To szerokopasmowy AutoMeter, w górę od kota.) Dziś po południu podłączę HPTunery i zaloguj się.
Aha, i jadłem dziś rano bardzo fajny ogień po zwolnieniu przepustnicy przy wysokim doładowaniu / obr / min. Pomyślałem sobie:
„Jaźń, ta dzielnica naprawdę będzie bzdura. To znaczy, kto strzela do nieznajomego przed śniadaniem?”
Aktualizacja 2
Dziś rano samochód jedzie NAPRAWDĘ ciężko. Kilka razy próbował zginąć w świetle stopu. Zazwyczaj, gdy tak się dzieje, wygładza się, gdy się poruszam, co zrobiłem kilka razy. Jednak po ostatnim świetle, w którym zatrzymałem się, zanim dotarłem do miejsca docelowego, samochód zaczął gwałtownie rosnąć, prawie tak, jakbym uderzał w gaz jak werbel.
Zanim wyszedłem dziś rano, podłączyłem tunery HP i zrobiłem plik dziennika. Jeśli ktoś tutaj posiada wiedzę specjalistyczną pozwalającą na interpretację tego w przydatny sposób, prosimy o zabranie głosu.
Zrobiłem to przez półtora dnia bez CEL po wymianie elektrozaworów siłownika krzywkowego i zresetowaniu komputera. Teraz mam kolejny kod DTC (P0171 - Lean Bank 1).
Trwa to trochę dłużej - może powinienem zacząć kolejny wątek.
