Mam 2007 Mazdę 3 2.3L z około 155k km na nim.
Próbowałem wymienić łożysko koła pasowego prądu przemiennego i musiałem ręcznie obrócić koło pasowe korby, aby przywrócić pasek na koło pasowe prądu przemiennego. Po upewnieniu się, że koło pasowe zostało dokręcone, uruchomiłem silnik, aby sprawdzić, czy AC działa. Kiedy uruchamiam samochód, uczę się odgłosu uderzenia / stukania i wróciłem, aby zobaczyć, że zapomniałem wyjąć klucz dynamometryczny, który miałem na kole korbowym. Rozrusznik nie uruchamiał już silnika i wydawało się, że obraca się szybciej niż zwykle.
Powiedziano mi, że najprawdopodobniej klucz złapał się, kiedy uruchomiłem samochód i zatrzymał koło korbowe przed obracaniem się, a następnie spowodował przeskok łańcucha rozrządu, dlatego już się nie uruchamiał. Obróciłem koło korbowe jeszcze kilka razy i wtedy już się nie obracało. Powiedziano mi, że oznacza to, że łańcuch prawdopodobnie zgiął tłok podczas skoku, co jest bardzo kosztowną naprawą.
Chciałem tylko sprawdzić, czy to wszystko ma sens, i czy warto rozebrać silnik na części, aby naprawić, czy też lepiej, żeby kupił używany silnik o podobnym przebiegu do wymiany.
Z góry dziękuję.
Aktualizacja: Zgodnie z sugestią Howie'ego zdjąłem osłonę zaworu, aby sprawdzić łańcuch rozrządu, i wygląda na to, że nadal jest włączony. A teraz koło pasowe korby znów się obraca. Obróciłem go na jeden pełny obrót łańcucha, więc myślę, że to nie jest wygięty tłok / tłoczysko itp. Nie jestem pewien, co mogło spowodować, że utknęło wcześniej, ale sądzę, że to nie był łańcuch. Kiedy się obracałem, łańcuch w pewnym momencie się poluzował, ale potem znów się napiął. Zgaduję, że to nie robi różnicy. Teraz jestem trochę zdezorientowany, co jest przyczyną tego, że silnik się nie uruchomił, ale zgaduję, że odkąd się obraca, tłok / zawór nie jest zgięty, więc wygląda na to, że nie muszę jeszcze wymieniać silnika ...
Aktualizacja 2: Zgodnie z sugestią Bena, dostałem go w TDC (wbijanie drewnianego kołka w dół wału, obracanie koła korbowego i zatrzymywanie się, gdy jest w szczycie z płatami skierowanymi w górę). Zdjęcie łańcucha w TDC znajduje się poniżej. W tym momencie jest trochę luzu, ale zgaduję, że to nie problem. Jest też zbliżenie tego, co według mnie jest wyważarką, i widzę tylko 19 zębów poza łańcuchem.
Jednak, gdy zauważyłem, że wyjmując świecę zapłonową, aby spróbować ją zdobyć w TDC, zauważyłem, że jedna z nich świeciła. Wygląda na to, że tłok go uderzył. Czy to spowodowałoby, że nie uruchomiłby się lub zgiąłby tłok? W tym momencie myślę, że powinienem po prostu wymienić świecę zapłonową i dać jej kolejny zastrzyk.
Aktualizacja 3: Wymieniłem świecę zapłonową, ale waham się, aby ją uruchomić, aby nie uszkodzić nowej świecy zapłonowej. Zaświeciłem światło wału, w którym wyciągnąłem świecę zapłonową, i wyglądało to tak, jakby tłok uderzył w świecę zapłonową od spodu lub coś między nimi i uszkodziło oba. Na górze wyryto małe wyżłobienie, jak pokazano poniżej. Nie jestem pewien, czy to pomaga, ale to tylko kolejna wskazówka, aby rozwiązać tę tajemnicę.
