Słyszałem (od pracownika sklepu samochodowego), że bieżąca woda spowoduje przegrzanie.
To nie prawda. Woda nie jest przyczyną przegrzania. Twoja mieszanka płynu chłodzącego (niezależnie od proporcji) i chłodnica współpracują ze sobą, aby pozbyć się ciepła . Jeśli nie jest gorąco, nie przegrzejesz się. Jednak gdy jest gorący, płyn chłodzący może absorbować ciepło tylko do temperatury wrzenia.
Oto podsumowanie systemu chłodzenia na bardzo wysokim poziomie:
- Chłodny płyn chłodzący styka się z metalem gorącego silnika.
- Ciepło jest przenoszone z metalu silnika do ciekłego płynu chłodzącego, podgrzewając go.
- Gorący płyn chłodzący jest pompowany do chłodnicy, dzięki czemu chłodnica może dostać się do silnika.
- Gorący płyn chłodzący styka się z metalem chłodnego chłodnicy, ochładzając go.
Chłodzenie cieczą wymaga najlepszego możliwego kontaktu metalu z cieczą, aby zapewnić najbardziej efektywny transfer ciepła. Problemy pojawiają się, gdy czynnik chłodzący zbliża się do temperatury wrzenia: zaczynają tworzyć się pęcherzyki pary, szczególnie na gorących powierzchniach metalowych. Każdy z tych pęcherzyków jest mniej wydajnym punktem wymiany ciepła. Oznacza to, że mniej ciepła opuszcza silnik, co oznacza gorętszy silnik, więcej miejsc, w których tworzą się pęcherzyki, powtarzając się, aż para zacznie wydobywać się z maski.
Tak więc jednym z głównych celów montażu przydatnego układu chłodzenia jest zapewnienie wysokiej temperatury wrzenia chłodziwa, aby zapobiec katastrofie w wysokiej temperaturze. Temperatura wrzenia wody wynosi 100 C = 212 F. Temperatura wrzenia prostego glikolu etylenowego wynosi 197,3 C = 387 F. Oczywiście nie powinieneś używać prostego glikolu etylenowego w chłodnicy ze względu na wydajność .
Urzędnik powiedział również, że płyn niezamarzający zapobiega korozji i tworzeniu się osadów oraz czyści układ chłodzący.
To zależy od produktu. Dość dużo płynów chłodzących na dzisiejszym rynku zahamuje korozję i zminimalizuje osady . Niektóre, takie jak Water Wetter , faktycznie zwiększą zdolność układu chłodzenia do odprowadzania ciepła.
Pomimo lat używania wody latem, nigdy nie spotkałem żadnych problemów, które byłyby oczywiście powiązane.
Pamiętaj tylko, że brak dowodów niekoniecznie oznacza brak tego zjawiska.
Czy muszę zacząć stosować płyn niezamarzający, nawet w lecie?
Jak zawsze, to twój samochód. Musisz wykonać połączenie. Nie przeszkadza mi spłukiwanie mojego płynu chłodzącego tylko po to, aby zmienić go z zielonego na czysty. Kiedy jest brudny, spłukuję go, nie wcześniej.
UWAGA: Wiem, że układ grzejników pod ciśnieniem zmienia fizykę z tego prostego wyjaśnienia „temperatura wrzenia i brak wyższego”. Jest to rozsądne przybliżenie pierwszego rzędu do celów dyskusji.
EDYCJA: @ Paulster2 był na tyle uprzejmy, aby opublikować zdjęcie tego, co dzieje się z pompą wodną, gdy pracuje ona z prostą wodą bez zapobiegania korozji płynu chłodzącego + wody:
Twierdzę, że tego po lewej nie można już uważać za pompę.