Uciekający olej napędowy - sam się zatrzymał cudem

Trochę tła (Trochę dłużej, przepraszam):

Kilka dni wcześniej podczas jazdy Maruti Suzuki Dzire vdi (silnik: Fiat Multijet 1.3 DDIS, silnik CRDI) z prędkością około 40 km / h. Nagle z silnika dobiegł hałas i kiedy próbowaliśmy zjechać na bok, silnik zaczął uciekać. Zaparkowaliśmy samochód od strony drogi i wyjęliśmy kluczyk, ale silnik wciąż pracował z maksymalną prędkością obrotową, a smugi białego / szarego dymu pokrywały całą drogę. W tym czasie było to nasze pierwsze doświadczenie i nie wiedziałem o niekontrolowanym zużyciu oleju napędowego . Otworzyliśmy maskę (maska ​​silnika) i dosłownie zamarzliśmy z powodu paniki.

Myślałem, że pedał przepustnicy zablokował się i dlatego spróbowałem go dotknąć ręką i magicznie zgasł silnik. Nie wiem jak to się skończyło. Płyn chłodzący zagotował się nad zbiornikiem wyrównawczym, a silnik był gorący i śmierdzący, a wokół zgromadził się wielki tłum, który doradzał. Nie mogliśmy myśleć nic mądrego. Ponownie włożyłem kluczyk i włączyłem zapłon (silnik nie uruchomił się), myśląc, że wentylator chłodnicy może działać.

Samochód został odholowany do autoryzowanego centrum serwisowego i byli tym zaskoczeni. Najwyraźniej nikt nie wiedział o ucieczce oleju napędowego. Najpierw zgłosili, że wysokoprężna pompa wysokoprężna uległa awarii i po prostu wisiała na silniku na luźnych łącznikach. Następnie powiedzieli, że pompa nie zawiodła. Oczyścili zawór EGR, chłodnicę powietrza doładowującego. Intercooler został zalany olejem silnikowym, uzupełniono olej silnikowy i na kilka minut wytrysnął biały dym, a następnie stał się normalny.

W międzyczasie przeczytałem o niekontrolowanym zużyciu oleju napędowego (zobacz wideo z podobnego incydentu na YouTube ) i zrozumiałem, że w moim przypadku olej silnikowy działa jak paliwo. Jedynym sposobem, aby się tam dostać, było uszkodzenie rury odpowietrzającej lub uszczelnienia turbosprężarki lub bardzo zużyte pierścienie tłokowe. Po tym, jak hałas usłyszano na kilka sekund przed ucieczką i obserwując, że olej silnikowy znajduje się wewnątrz chłodnicy, szybko doszedłem do wniosku, że źródłem problemu powinna być turbosprężarka.

Po kilku dniach pracownicy centrum serwisowego przeprowadzili test ściskania i wspomniane 2 cylindry osiągnęły stopień sprężania 18: 1, a pozostałe dwa osiągnęły tylko 12: 1. Biały dym zniknął, ale nadal widać ślad dymu (wydaje się normalny dla silnika Diesla). Myślałem, że powinienem odpisać silnik, ale ku mojemu zdziwieniu naliczyli mi połowę tego, co ładują podczas normalnej pracy. Pobrano opłatę za czyszczenie EGR i chłodnicy powietrza doładowującego oraz uzupełnianie oleju. Podczas jazdy teraz występuje znaczna utrata mocy.

Moje pytania:

1. Jak zatrzymałby się niekontrolowany silnik? Gdyby zatrzymał się przez zużycie oleju silnikowego, powinny wystąpić znaczne szkody. Ale nie tak było w przypadku pracowników centrum serwisowego. Nie zablokowałem wlotu powietrza, a dym unosił się tylko z tyłu samochodu, a przód (komora silnika) pozostawał czysty.
2. Co spowodowałoby ucieczkę? Jeśli chodzi o uszczelnienia turbo, samochód powinien mieć później problemy z użyciem.
3. Utrata kompresji nie jest dalej analizowana, ponieważ nie chcemy otwierać silnika, co powoduje wysokie koszty. Test szczelności mógł zostać przeprowadzony w celu ustalenia, czy słabe ściskanie było spowodowane zaworem lub pierścieniami tłokowymi. Pracownicy centrum serwisowego nie wiedzieli o tym teście i ja też to robię, dopóki nie przeczytam dalej. Co mogło spowodować utratę kompresji?

Nie znam twojego silnika, ale w silnikach VW TDI na wlocie może gromadzić się sporo oleju, szczególnie w chłodnicy powietrza doładowującego. Ostatnim razem, gdy robiłem pasek rozrządu, znalazłem około 100 CC oleju w intercooler. Nigdy nie myślałem o tym, żeby to wyczyścić, więc nie wiem, jak długo gromadził się olej. Nie wiem również, w jakich okolicznościach silnik zacząłby zbierać olej, ale widziałem twierdzenia, że ​​silniki VW mogą uciekać na tym źródle oleju.

Jeśli coś takiego wydarzy się w twoim silniku, wyczerpanie zapasu oleju w intercoolerze może wyjaśnić, dlaczego ucieczka się zatrzymała. W silnikach VW znajduje się zawór zapobiegający drganiom, który przynajmniej w normalnych okolicznościach może wyłączyć silnik (z biegu jałowego). Znajduje się w zaworze EGR i działa trochę jak przepustnica w silniku benzynowym, ale ma tylko dwa położenia całkowicie otwarte i całkowicie zamknięte. Myślę, że zamiarem zaworu jest to, że służyłby on również do zatrzymania niekontrolowanego silnika lub przynajmniej ograniczenia powietrza na tyle, aby zapewnić pewną kontrolę.

Odnośnie utraty kompresji

Utratę kompresji można wytłumaczyć dowodami na olej w układzie chłodzenia.

Zwykle mieszają się dwa płyny, gdy dochodzi do uszkodzenia uszczelki głowicy i / lub wypaczenia głowicy cylindrów.

W przypadku wypaczenia głowicy głowica nie uszczelnia całkowicie niektórych komór spalania, co powoduje niskie wartości sprężania, ponieważ gazy mają wówczas drogę ucieczki.

Posiadam wiele samochodów z silnikiem wysokoprężnym VW od 1977 roku.

Ucieczka w silnikach IDI była częstsza niż w silnikach TDI.

Ogólnie rzecz biorąc, niekontrolowany wyciek powstaje w wyniku spożycia oleju, zwykle gromadzonego w kolektorze dolotowym (IDI) lub gdzieś w układzie dolotowym, np. Intercooler w TDI. To jest dla VW i przepraszam, nie mogę zaadresować twojego konkretnego samochodu.

Kiedy zdarza się niekontrolowany wyciek, zwykle następuje wyciek oleju z kolektora, a silnik zwiększa moc wyjściową. Zwiększony przepływ popija następnie więcej oleju, który mógł już zebrać się na danym obszarze.

Jednym ze sposobów może się to stać po długim okresie działania (niekoniecznie jednego napędu) puli olejów, a następnie zdarza się, że „nadepniesz na to” i zwiększysz przepływ. Powoduje to wyciągnięcie ślimaka oleju z obszaru intercoolera do obszaru wlotowego, gdzie jest on spożywany wraz z powietrzem i pali się w silniku. Na przykład w 48-konnym silniku VW IDI, takim jak używany w 1978 r., Może on produkować znacznie ponad 80 KM. Olej nie jest atomizowany i spali dymny i śmierdzący. Silnik może się przegrzewać. Może przekraczać RPM i granaty.

Tak więc w przypadku silnika wysokoprężnego z ręczną skrzynią biegów najlepszą techniką jest ZACHOWAĆ SAMOCHÓD W SKRZYNI BIEGÓW, nie zwalniać sprzęgła i hamować tak mocno, jak to praktycznie możliwe, aby zwolnić silnik i zgasić go.

Inni słusznie twierdzą, że w ramach konserwacji należy sprawdzać poziom oleju w intercoolerze lub w dowolnym miejscu, w którym znajduje się niski punkt, w którym może gromadzić się wycieki ze skrzyni korbowej lub wyciek oleju z turbodoładowania.

Przedmuchiwana skrzynia korbowa może być wyższa w silniku wysokoprężnym niż benzyna, a jeśli jest wysoka, wydmuchuje mgiełkę z silnika (zwykle przez zawór wentylacyjny skrzyni korbowej). Niektóre silniki mają miejsce zbiórki, w którym mgła może się zbierać, a ciekły olej jest zwracany do serwisu skrzyni korbowej lub usuwany. Większość nie.

W konkretnym przypadku nie podajesz nam informacji o wieku twojego silnika i jego historii serwisowej. Czy to silnik na czas? Jeśli tak, to może przyczynić się do tego problemu

Również w przypadku połknięcia dużej ilości oleju jest to możliwe, a widziałem to w silnikach VW IDI, że pierścienie pękną (i / lub zginą korbowody) z powodu wprowadzenia dużej ilości oleju do cylindra, a nie zdolny do kompresji (zwany również blokadą wodną). Ten rodzaj uszkodzeń jest kosztowny w naprawie i wymaga niższej przebudowy silnika.

Nawet jeśli miało to miejsce powyżej i możesz znaleźć źródło oleju i zmniejszyć akumulację lub przepływ, nadal możesz uzyskać więcej usług z silnika, ale o niższej wydajności.

Wreszcie, jako ogólna uwaga dla użytkowników silników diesla, niektórzy sugerują, że czasami wymaganie dużej mocy od silnika, często (powiedzmy co około 100 mil, ale nie mam jednoznacznej rekomendacji), powstrzyma gromadzenie dużej ilości oleju na wlocie i ostatecznie powoduje większe spożycie oleju.

Na zakończenie, co zrobiłem na czterech silnikach TDI ALH, jest zainstalowanie otworu spustowego ze śrubą i o-ringiem na spodzie intercoolera. Przy wymianie oleju opróżniam intercooler. Zwykle niewiele tam jest, ale jeśli kwota miałaby wzrosnąć, spróbowałbym ustalić przyczynę i zmniejszyć akumulację.

Możesz poszukać forum poświęconego Twojemu samochodowi i zobaczyć, jak inni mogą poradzić sobie z ryzykiem niekontrolowanego zużycia paliwa. Powodzenia.

niekontrolowane uszkodzenie może uszkodzić zawory, zgiąć korbowody i przesterować pompę paliwową, wyjąć wtryskiwacze lub świece żarowe i zmierzyć wysokość każdego tłoka, „nie upuszczaj masure stick w dół otworu”, sprawdź szczeliny popychacza na duże lub małe pomogą sprawdzić uszkodzenie zaworu, i osłabić pompę paliwową w starszych silnikach z mechanicznym układem napędzanym paskiem, sprawdzić zablokowany powrót oleju z turbosprężarki, ponieważ może to zablokować i zniszczyć uszczelki, dostałem jedną w tej chwili, prawdopodobnie wszystko powyżej, powodzenia.

Biały, niebieski dym śmierdzący śmierdzący zapach paliwa jest niespalonym paliwem (spali twoje oczy) Kontrola filtra powietrza, niskie ciśnienie w pompie nie wytryskuje paliwa prawidłowo, z przerwami zapłonu lub brakiem mocy, niskie sprężanie nie odpala dobrze, zawory lub pręty, lub wtryskiwacze nadziei, pasek przeskakiwał ząb rzadko, może zatkany filtr paliwa, może być oddalony od czystego wiadra paliwa do pompy, może być zmieszany z płynem do czyszczenia wtryskiwaczy lub olejem do smażenia kwiatów słonecznych (świetny środek do czyszczenia wtrysku), bez zmian, po sprawdzeniu filtra pod kątem błyszczących metalowych kawałków, które powróciły , opróżnij pompę i sprawdź, czy nie ma bitów. Kompresja - zasilanie paliwem - powietrze. na wtryskiwaczach elektrycznych sprawdź za pomocą czytnika DIA i któregokolwiek z powyższych, powodzenia, mam nadzieję, że to pomoże.