Dlaczego poziom ATF jest sprawdzany przy pracującym silniku?

Do niedawna nie zdawałem sobie sprawy, że poziom ATF powinien być sprawdzany podczas pracy silnika, w przeciwieństwie do poziomu oleju silnikowego, który należy sprawdzić co najmniej pięć minut po wyłączeniu silnika.

Zastanawiałem się, jaka jest przyczyna tej rozbieżności?

Istnieją dwie główne rzeczy związane z płynem tranny:

1. Płyn przekładniowy jest sprawdzany, gdy jest gorący (do temperatury roboczej). Gdy płyn osiąga temperaturę, rozszerza się. Jeśli płyn jest zimny, nie da prawidłowego odczytu poziomu, co spowoduje przepełnienie.

2. Jednym z głównych przedziałów płynowych przekładni jest przemiennik momentu obrotowego. Po napełnieniu poziom płynu w przemienniku momentu obrotowego jest znacznie wyższy niż poziom miski (w większości przypadków prawie całkowicie powyżej miski). Z tego powodu, gdy silnik jest zatrzymany, znaczna ilość płynu spłynie do miski, pokazując niewłaściwą ilość płynu na wskaźniku prętowym. Przy pracującym silniku ścieżki przekładni są nie tylko wypełnione płynem, ale także przekładnia hydrokinetyczna. Następnie kontrola płynu zapewni odpowiedni poziom.

Sprawdzanie oleju silnikowego jest zupełnie inne. Należy to sprawdzić, gdy jest w misce olejowej. Aby mógł znajdować się w misce olejowej, musi opróżnić się po podniesieniu do silnika. To zajmuje trochę czasu. Olej silnikowy nie rozszerza się tak bardzo jak płyn przekładniowy, więc można go sprawdzić na gorąco lub na zimno. Podczas gdy olej silnikowy jest ważny dla działania silnika, poziom nie jest tak konieczny jak płyn przekładniowy. Przekładnie są bardzo wrażliwe na ciśnienie w linii. Gdy do przekładni dostaje się więcej płynu przekładniowego, ciśnienie rośnie. Jeśli nie zostanie zaznaczony, płyn znajdzie gdzieś luk ratunkowy, a gdzieś zwykle jest pieczęć. Zdmuchnięcie przedniej uszczelki głównej (lub tam, gdzie jeździ przemiennik momentu obrotowego) wymaga zamocowania przekładni. To nie jest coś, co chcesz robić każdego dnia.

Silniki nie wywierają nacisku na przekładnie. Ciśnienie jest regulowane na pompie i przede wszystkim musi mieć przepływ oleju, aby działać skutecznie. Większość producentów silników ma dobre ciśnienie nawet do 5 psi ciśnienia oleju. W silniku jest też dużo miejsca na olej do ukrycia. Gdy olej jest pompowany, przywiera do ścian i jest wszędzie. Musi spłynąć z powrotem do studzienki, a tym samym 5 minut czasu spuszczania. Nie wszystko się skończy, ale zdecydowana większość tego. Nie tak każdy producent lubi czytać, ale pozostawia rzeczy w całkiem dobrym stanie, jeśli chodzi o poziom.

W obu przypadkach nie czytam tego jako rozbieżności. Patrzę na to, jak są zaprojektowane / zaprojektowane do sprawdzenia.

Jest to szczególnie zależne od transmisji. Niektóre z nich wymagają prowadzenia pojazdu podczas wykonywania tej czynności. Niektóre wymagają podniesienia przedniego końca do pewnego stopnia, a niektóre nie działają.

Dlaczego dokładnie To decyzja inżyniera. W twojej konkretnej sytuacji są siłowniki i elektromagnesy, które kontrolują przepływ ATF (płynu do automatycznej skrzyni biegów) w skrzyni biegów. Poziomy mogą być nieprawidłowe, jeśli nie zostaną zaobserwowane podczas aktywnego użytkowania.

Powodem jest to, że w twoim przekładni znajduje się przemiennik momentu obrotowego, chłodnica ATF i kilka żył, które mogą zatrzymywać płyn tylko podczas krążenia. Kiedy silnik się nie obraca, a pompy ATF nie pompują płynu, wszystko spada z powrotem do miski skrzyni biegów z powodu grawitacji. Jeśli sprawdzisz poziomy płynów, gdy nie jest uruchomiony, nie będzie poprawnie czytać, ponieważ wszystko zebrało się na patelni. Z tego samego powodu mają również znaczniki zimne i ciemne na patyku. Ponieważ cząsteczki podgrzewające płyny mają tendencję do rozprzestrzeniania się, zakładam, że inżynierowie wykorzystują to również jako miernik korekcji.

Mam nadzieję, że to pomogło. Właśnie wrzucam moje dwa centy.

Olej hydrauliczny nie rozszerza się, gdy jest gorący. powietrze uwięzione w oleju rozszerza się.

poziom oleju przekładniowego obniża się, gdy silnik pracuje, gdy olej jest wciągany na koła zębate. poziom podnosi się, gdy trans jest zimny, ponieważ olej spływa z kół zębatych.