Koenigsegg Regera to najnowszy samochód Koenigsegg, a to hybryda . Jednak w przeciwieństwie do innych „hipersamochodów”, takich jak Święta Trójca , Koenigsegg nie ma skrzyni biegów. Zakładam, że wykorzystuje pewną sumę silników, aby doprowadzić samochód do zjechania z linii, a także używa silnika do „podkręcenia” silnika, więc nie potrzebuje skrzyni biegów, ale czy tak to faktycznie działa? Jak taki wysokowydajny samochód może działać bez skrzyni biegów? Czuję, że gdzieś tam jest jakiś przemiennik momentu obrotowego ...
Jak działa Koenigsegg Regera?
Odpowiedzi:
Cóż, opublikowałeś link do strony, gdzie oni to wyjaśniają, a także daje ten obraz:
Istnieją trzy silniki elektryczne. Dwa na osiach i jeden na tym samym wale co silnik spalinowy (silnik C), który łączy się z osiami za pomocą sprzęgła hydraulicznego i mechanizmu różnicowego o stosunku 2,73
Teraz zagrajmy z tymi liczbami. Silnik C ma czerwoną linię przy 8250 obr / min, więc obraca osie przy 8250 obr / min / 2,73 = 3022 obr / min. Wymiary tylnego koła wynoszą 345/30 R20 Y, co oznacza, że mają obwód 2,17 m. Przy maksymalnej prędkości obrotowej samochód osiąga prędkość 2,17 m * 3022 obr./min = 6558 m / min lub 393 km / h.
Nie podają prędkości maksymalnej, ale piszą coś w stylu 20s od 0 do 400 km / h. Jest więc możliwe, że silnik C jest podłączony do osi za pomocą różnicy stosunku 2,73.
Jednak samochód jechałby z prędkością 47 km / h, gdy silnik ma prędkość 1000 obr./min ...
Rozwiązanie jest również zapisane w tekście strony:
Koenigsegg opracował mechanizm poślizgowy sprzęgła, który wykorzystuje sprzęgło hydrauliczne do przekształcania momentu obrotowego przy średnich / wysokich prędkościach podczas szybkiego przyspieszania. Pozwala to silnikowi spalinowemu na uzyskanie prędkości obrotowych i mocy, dając w ten sposób wrażenie tradycyjnej redukcji biegu z towarzyszącą przyjemnością dźwiękową, nawet bez tradycyjnej skrzyni biegów.
Odpowiedź na twoje pierwotne pytanie brzmi: mają one przemiennik momentu obrotowego, jak większość innych samochodów automatycznych, tylko nieco większy / bardziej wyrafinowany, aby mógł zastąpić skrzynię biegów.
(Zastanawiam się, dlaczego umieściłem ten trzeci silnik elektryczny na wale silnika C - przemiennik momentu obrotowego zawsze kradnie pewną moc, tj. Paliwo / akumulator. Ale chyba nie ma to znaczenia, ludzie są zainteresowani szczytową wydajnością , nie wydajność / wytrzymałość)
1
Zgadzam się z większością tego, co tu powiedziałeś. Trzecia „maszyna elektryczna” z przodu ICE zapewnia źródło generatora dla akumulatorów, zapewnia dodatkowy moment obrotowy dla ICE w razie potrzeby, a ponadto jest prawdopodobnie używana jako rozrusznik dla ICE. Wszystkie trzy „maszyny elektryczne” mogą być używane do hamowania odzyskowego. Zastanawiam się nad „mechanizmem sprzęgła i poślizgu” i czy w rzeczywistości jest to przemiennik momentu obrotowego ... ale może to być po prostu rozmowa mumbo-jumbo w celach sprzedażowych. Jeśli jest to TC, może zastosować blokadę, tak jak każdy inny TC, aby uniknąć strat mocy z dużą prędkością.
—
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2: D'oh, masz rację co do trzeciego silnika elektrycznego! O tym sprzęcie poślizgowym: Wydaje się, że działa on jako przemiennik momentu obrotowego przy niskiej prędkości, może blokować się przy wyższej prędkości, ale może również zostać przełączony z powrotem do „trybu TC” przy wyższej prędkości, aby uzyskać większy moment obrotowy i „kopnięcie w dół” uczucie".
—
Sweber,
Czy są jakieś inne samochody, które wykorzystują w ten sposób technologię hybrydową (z silnikiem na wale wyjściowym silnika), czy też Koenigsegg jest pierwszym?
—
wcarhart
@ThePickleTickler Honda CR-Z to hybryda z manualną skrzynią biegów, która właśnie to robi. Najwyraźniej Honda produkuje hybrydy z silnikiem sprzężonym z wałem wyjściowym silnika od 1999 roku w jednym lub innym smaku.
—
Lathejockey81